二、天然气、液化石油气汽车的优缺点
(1) 可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源 随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长，1995年底我国拥有11OO万台汽车，年递增率12%，到2000年将达到1500万辆；同时，我国的石油产量增长极少，产储量难有大的突破，1995年生产了1亿7千万吨，净进口3千万吨。在此同时，我国天然气的产、储量发展较快(详见第二章)，因此，大力发展天然气、液化石油气汽车是一条可行，也是必然之路。
(2) 减少对大气的污染 汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是大城市里的空气污染的一种移动式污染源，在西方国塞占城市空气污染源总量的60%～70%，随着汽车数量的增加，这种污染危害已受到整个世界的重视。先进国家均对汽车废气排放指标作了规定，汽车尾气中的CO、HC、NOx及粉尘中含铅物质能够阻碍人体内氧气和血红蛋白的结合，能致癌，对眼睛、咽喉有刺激，在空气中形成酸雾。66～85号含铅汽油内四乙基铅含量达千分之一左右。若有机动车9万辆的城市，年耗汽油25万吨左右，即有250kg四乙基铅被汽车排放到大气中漂浮，将严重危害人民的身体健康。
天然气和液化石油气在常温下为气态，以气态进入内燃机、燃料与空气同相，混合均匀，燃烧比较完全，可大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放污染。天然气和液化石油气经净化处理后，其有害物质和含量比液体燃料也要小得多，如S的含量可降到3×10-6(质量比)以下，远低于汽、柴油的0.1%～0.2%。由于天然气和液化石油气火焰温度低，也会使NOx排放量减少。此外以甲烷为主要成分的天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，甲烷产生的CO2也可比汽、柴油降低15%以上，这对减小造成地球变暖的“温室效应”也是大有好处的。
(3) 燃料经济性好 目前在全球范围内的油气差价是发展天然气汽车的效益基础，以我国目前油气价格计算，1kg汽油价格为2.8元以上，若天然气价格为0.70元/m3，算上压缩成本0.4元/m3，其经济效益是可观的。
(4) 使用压缩天然气比汽油安全 汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强。汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%～7.6%，遇微小火花极易着火，汽车经碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。而压缩天然气(CNG)在车辆上储存在经专门设计加工、高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，由于天然气比空气轻，在空气中遇微风而被驱散，加上天然气燃点高(537℃以上)，着火界限为5%～15%，不易形成可燃性混合气，所以汽车用天然气不易产生火灾事故，比用汽油更安全。
(5) 使用性能好 以天然气和液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生如汽、柴油燃料中胶质产生的积炭，同样由于其S含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小。气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上。不用经常注入机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50%以上的维修费用。
(6) 天然气有较好的抗爆性 天然气辛烷值高，约为130，液化石油气的辛烷值也在100左右，高级汽油的辛烷值在96左右，所以天然气和液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。当天然气应用于汽油机，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。
(7) 天然气的携带性 差液化石油气在较低压力下(690kPa)就可以完全液化，因此它几乎和汽柴油同样便于车辆携带。但是天然气却极难液化，常温下无论如何加压也不会液化，只有采用先进的膨胀制冷过程将其冷却N-162℃才能液化，而这要求有较高的技术，无论是液化设备还是车上储罐，造价都会较高。目前广泛采用的压缩天然气均采用高压(20～25MPa)存储在高压气瓶内，这些气瓶导致汽车自莺加大，空间减小，同时限制了汽车的续驶里程。
(8) 由于气体燃料本身是气态，当采用缸外预混合方式时，就会占据部分进入气缸的空气量，充气系数比使用液体燃料大约低10%左右，同时，气体燃料的理论混合气热值也较低，与同排量的汽油机相比，使用天然气或液化石油气将使发动机功率有所下降。
(9) 若气体燃料以双燃料和两用燃料并存(即在原有汽、柴油机基础上改装，原汽、柴油供给系统不变)形式应用于汽车，则需要增加天然气或液化石油气的储、供气系统，使整车成本提高约15%左右。
化工和危化品事故分析报告
危险化学品目录（2015版）
