由于这种单一调节阀控制的天然气流量变化范围较大，当发动机怠速时，天然气流量较小，因而难以控制精确
(会使发动机怠速不稳)，因此又增加了怠速调节装置。 图4-14是美国福特公司的天然气发动机改装系统。它采用了组合式流量调节阀，即多个(一般4～6个)调节阀，实现了从小流量到最大流量同样精度的控制，避免了前述系统天然气小流量控制不精确的弱点。
三、闭合回路式燃料系统
图4-15表示由荷兰国家应用科学研究中心(TNO)研制的燃料系统简图。基本燃料系统包括供给两个并联的Century调压阀的两个天然气调节器。燃料管将燃料送到安装在节流阀板和歧管之间的铝隔板上的Century计量阀中。这些天然气阀通过连杆联到主节流阀，并调整成供应稍微浓些的混合气。按理论空燃比的控制是将空气“渗入”到靠近天然气计量阀的燃料管中来实现的。空气量用电子控制模块控制的步进电机来计量。输入给控制模块的参数有发动机速度、进气歧管压力和位于涡轮增压器前的氧气传感器的信号。这个空燃比控制器由加拿大Engine Control System制造，并与其供应的TX80型三元催化净化器配套。TNO人员安装了该系统并调试了电子控制器，使它能在所有的发动机工况下提供按理论空燃比的混合气。
四、时间控制式燃料系统
图4-16是一个典型的时间控制式燃料系统。它同样采用氧传压器做为反馈信号实行闭环控制，不同的是它控制的是流过固定流通截面的天然气流通时间，从而控制其流量。此外，天然气的压力、温度受到严格的监控，任何变化都会通过传感器传给控制系统并做出相应修正。
该燃料系统还根据发动机转速及曲轴位置传感器信号自动控制点火正时，从而实现发动机最优化控制。
化工和危化品事故分析报告
危险化学品目录（2015版）
