一、编制目的
为了认真贯彻执行国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强企业安全管理，防止和减少生产安全事故，保障职工在生产过程中的安全和健康，以及企业的财产的安全，促进企业的发展，编制此方案。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》
3、《中华人民共和国突发事件应对法》
4、《建设工程安全管理条例》
5、《公路工程施工工艺标准》（桥涵）
6、《安全生产事故报告和处理规定》
7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》
8、《公路路基设计规程》
9、本项目实施性施工组织设计
三、工程概况
鹤岗至大连高速公路是国家高速公路网中的9条南北纵线中的第一纵，也是交通部和吉林省高速公路网规划的组成部分。靖宇至通化段位于吉林省东南部，北接在建的抚松（榆树川）至靖宇（板房子）段，南连通化（二密）至新开岭（吉辽界）段，途径吉林省靖宇县、白山市江源区与通化。
四、安全组织机构
1、安全生产领导小组
组长：匡志新
副组长：古佩胜、许少青
组员：仁志国、苏东旭、刘艳妮、潘殿成、王吉友
黄志雄、郭俊峰、汪守良、许铁钢、刘传开、王现公
2、安全领导小组职责
1）组长职责
组长(项目经理)是本工程项目安全生产、文明施工领导小组组长，是工程项目安全生产要素的指挥者，是工程项目安全生产、文明施工的第一责任者，对本工程项目安全生产、文明施工负全面责任。
2）副组长职责
负责组织定期或不定期的安全检查和文明施工检查，组织有关部门和单位对职工进行安全生产和遵章守纪教育、新工人三级教育、特殊工种上岗前的培训取证教育等各项教育工作。
3）组员职责
进行每月安全生产、文明施工检查评分和季度安全生产、文明施工检查评比，并做好项目月、季度安全生产、文明施工检查评比记录入档。参加安全生产、文明施工领导小组会议，组织好施工班组安全生产教育活动，并作好教育记录入档。对入场新工人上岗前三级教育工作，变换工种职工新岗位教育考核工作和特殊工种持证上岗工作，并作好教育记录入档。
3、安全生产领导小组框图 
 

五、安全保证措施
5.1组织保障
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
本项目实行安全生产组织机构分三级管理，即：一级管理由项目经理负责，成立安全生产领导小组，项目经理是组长，项目副经理和总工为副组长。二级管理由专职安全工程师和专职安全员负责。三级管理由施工队领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督员。
5.2保证安全技术组织措施
(1) 加强安全工作组织领导。主管生产的各级领导，要切实负责地抓好安全工作。经理部要定期考核，确保整个工程安全目标的实现。
(2) 发挥各级监察人员的作用，加强安全监察工作，使其有职有权，督促检查各种安全规章和措施的实施，杜绝违背指挥和蛮干，防患未然，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
(3)推行全员、全面、全过程的安全管理，健全安全保证体系，坚决做到没有安全目标、安全措施和安全内容的生产计划不下达，生产合同不成立，工程项目不开工。
5.3梁板运输安全技术措施
（1）梁片装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
（2）确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。
（3）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。
（4）装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。
（5）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
（6）启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
（7）运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。
（8）在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
（9）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
（10）架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。
（11）梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
5.4梁板架设安全技术措施
（1）架梁前的准备工作：
①首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
②检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。
③检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。
④检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。
⑤检查各类限位器是否牢固可靠。
⑥检查吊点、吊具有无变形、缺损。
⑦检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。
⑧检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。
⑨检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。
⑩以上情况如有异常，应及时有效处理。
（2）测量检查：
a、前后支腿站位偏差：纵向±5cm，横向±5cm。
b、主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm，前后+10cm，-5cm。
c、运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。
d、前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。
e、前起重天车吊梁与后运梁炮车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
f、前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
g、在吊梁纵移时，要有专人观察梁片的运行位置，绝对禁止梁片碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。
h、落梁就位：落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10°，必要时可单边落梁调整。就位时应严格对中支座。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。
i、当风力达到6级及中雨以上等天气，不得进行吊梁作业。
（3）过孔安全技术措施
a、过孔前的准备工作：
①检查及测量桥面行走轨道是否铺设完好。桥面走行轨道铺设偏差：横向间距±10mm，横桥向偏差±10mm，接头处高差±1mm。
②检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托辊轮与后支腿下走行轮是否与走行轨道接触好。
③第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是否抄垫牢靠。
④第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否与墩顶支承牢固。前支腿站位时的倾斜度控制：向前≤0.5%，向后≤1%。检查各行走电机是否运转正常。
b、当现场实测风力超过5级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。中雨及以上恶劣天气不得进行过孔作业。
(4)其它安全措施
a、预制梁吊装必须派熟练操作人员精心操作，整个吊装过程由专人负责指挥；
b、作业人员必须佩戴安全帽，穿防滑鞋；
c、预制梁起吊后，横梁及预制梁底下严禁站人；
d、预制梁吊装前，必须对操作人员进行安全技术交底；
e、经常检修卷扬机钢丝绳，起毛、超限时立即进行更换，不得凑合使用；