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危旧桥梁加固技术工程特性探讨

文档作者：李爱军文档来源：北职业技术学院建筑工程系		点击数：	更新时间： 2021年07月26日
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危旧桥梁加固技术工程特性探讨
■李爱军■北职业技术学院建筑工程系．安徽淮北235000
摘要：鉴于道路桥梁在长时间的使用过程中受车辆荷载、环境、荷载等因素的
影响，其不可避免地出现各种缺陷、病害．给人们的出行安全造成了极大
的隐患，为此必须予以维修和加固。本文首先阐明了桥梁加固的重要意
义，进而分析了桥头跳车、裂缝等常见病害，在此基础上系统探讨了目前
主要的桥梁加固技术的工程特性，为桥梁工程养护工作提供借鉴。
关键词：危旧桥梁加固技术特性
随着社会经济和城市化建设的速度不断加快，一些道路桥梁因为
承载符合偏低，存在严重的承载力不足的问题⋯。并且还经常的被风
吹和雨淋，以及被一些车辆撞击等情况的影响，有些桥梁已经出现了裂
缝，有的桥梁则是快要坍塌了。这些不但会阻碍正常的交通运行，同时
还会对桥梁的安慰产生影响，如果出现了坍塌的事故，那么产生的危害
和损失是非常大的。因此，如何对有问题的桥梁去进行加固以及改造。
使其承载力以及使用寿命得到上升，并且能够符合并且适应现代化建
设的需求，已成为人们心中最为关注的问题。而其中，对道路危旧桥梁
处理的关键便是加固技术。
1 危旧路桥加固的重要性
随着时间的流转，不管是什么样的结构工程都会变旧，同样的桥梁
工程也是这样。目前，我们国家相关的科研技术不断的在发展，人们在
桥梁工程建设质量有着非常高的要求，同时对于桥梁建设的安全性也
开始有了很高的要求【2 J。一些年久失修的桥梁已经不在适合我国且
前交通情况的需要了，出现这样情况的主要原因是以前建筑桥梁时所
使用的技术都比较有限，使得钢筋的配筋较小，所使用的钢筋也比较
细；再有就是以前对于桥梁施工人员的安全防范意识的培养也不是很
充分，使碍施工人员进行施工的时候疏忽大意。所以，针对危旧桥梁不
同的桥型和建筑技术以及方法的不同，选择恰当的加固技术以及拓宽
方式，不仅能够减少因拆除旧桥和重建新桥而产生的工程费用，同时还
能够对当前交通运输造成很小的影响，有的甚至可以在不中断交通的
情况下完成HJ。这样做不但旧桥的承载能力进行了恢复和提升，同时
还延长了桥梁的使用寿命，并且对现代化交通运输的需要实现满足。
2危旧桥梁常见的病害
2．1桥头疏车
桥头跳车表现出来主要的问题就是桥梁结构的突变，这里主要指
出的是桥台以及台背在建筑构造自身上出现的一些差异【4J。而道路
结构基本上都是柔性和半刚性的路面材料组成。如果在车辆荷载不断
增多的情况下，道路在繁重车辆载荷的长时间作用之下，就非常容易产
生垫层以及基层密实度增大，促使路面结构层厚度被快速的压缩。然
而，因为路桥两侧的变形能力不一致，就会造成沉降的产生，使得道路
结构受到破坏，所以会出现桥头跳车现象产生。
2．2裂缝问题
在建国初期，我国的路桥结构建造中对结构耐久性的考虑还十分
片面，所以也就很少会去对能够体现出整体的结构抗载荷能力的稳定
性上去进行考虑_5 J。可是在混凝土结构的裂缝开裂这样的问题方面，
混凝土耐久性的展现对于桥梁荷载力的稳定性来说是有很大作用和影
响的。例如建筑结构的构件尺寸太小会使得混凝土的强度偏低，最后
还会产生混凝土的腐蚀以及出现裂缝等情况，从而使得混凝土结构产
生开裂。所以，桥梁结构工程的基础结构产生问题，其使用寿命和功能
的体现也可能会产生很大折扣。总体来讲，桥梁工程基本的结构设计
出现问题最显著的因素就是混凝土结构裂缝的出现。
3桥梁加固方法
3．1 对旧桥的主粱实行加固
这样的方法主要是为了对一些老旧桥梁的主梁进行加固，在进行
加固的过程中为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长，同时还
有一端是支撑在桥墩边上的挑梁的，而且另外的一端则是能够支撑在
路堤特别设计的支墩上，这样做的目的是为了预防桥台在使用过程之
中变宽的情况发生。使用混凝土在人行道梁的内侧凸缘以及旧桥面板
间进行浇筑，这样的方式对于拓宽现有旧桥面十分有好处，同时还可以
在桥面上铺设混凝土，从而构成十分宽的行车道。
3．2体外施加预应力法
这样的一种加固方法，其实是将桥梁的梁身作为固定的锚固体，然
后运用外加的预应力钢拉杆对桥梁的结构实行加固的一种方式。采取
预应力去对一些自身重量比较大的应力进行减弱从而使被加固构件所
有应力水平降低，使其可以在很大的程度上对桥梁结构的承载力有所
提高。所以，这个方法主要是用在提升桥梁的刚度以及抗裂性和提升
承载力上，再就是可以用在加固以后占用的空问比较小的公路桥梁上。
3．3桥面补强加固法
这一方法的主要适用范围是当前桥面结构不够坚实以及稳定，和
桥面的整体性不是非常好的旧桥桥面。往往桥面板在进行使用的过程
中通常会出现十分严重的裂缝以及破损。一般的工程施工人员的做法
是先把旧桥面的一些灰尘去除，使旧桥面和当前的主梁可以组成一个
整体，然后按照实际情况加入些短钢筋，同时铺设一到两层的钢筋
网L6 J。使用这样的加固补强方式可以对公路桥梁抗弯的能力进行提
升，同时，这样的方式还可以在一定程度上提高危旧公路桥梁整体的承
载能力。
3．4改进结构体系法
这种方法的主要目的是为了对目前的桥梁结构中的受力体系进行
互补性改变，使得改变后的桥梁受力的体系可以实现对公路桥梁的结
构性能进行改变，并且提升桥梁的承载。普遍来说，主要的加固途径是
可以在简支梁的下面对支架或者是桥墩的数量进行增添。并且在纵向
上对简支梁和简支梁进行连接，这样就可以使他们成为一个连续的梁；
还可以在桥梁下增设结合梁，由铰接变固接等手段去降低梁内的应力，
并且提升公路桥梁的承载能力【“。不管怎样，对桥梁的结构体系去进
行加固产生的效果还是很好的．所以目前还是主要应用在处理临时超
重车辆通行的应对问题上面，在重型车辆经过后，原先的临时的支撑就
能够拆除，这样可以让通航和排洪不受到影响。
3．5外包混凝土加固法
这个方法根本上需要立足于对桥梁混凝土结构物在受力上的拓
展，从而提升公路桥梁自身的承载能力。对混凝土桥面的拓展，一般的
情况下都是选择一些加厚桥面板和对主梁或者是梁肋的高度以及宽度
上去进行提升【8 J。这种施工的技术方法在工艺上来讲算是比较简单
的，当前已经有了相对成熟的设计和施工的经验，可以适用在对公路桥
梁空间进行加固的要求上以及对高度要求不大的拱桥以及板桥上。采
用这样的方法去对桥梁实行加固，桥梁的刚度和承载力通常都可以获
得极大的提升。但是，这样的方法在现场中施工养护的时间是很久的，
所以会对施工期间桥梁的通行造成一定的影响，并且还会减少加固之
后建筑物的净空高度。
4结束语
通过对危旧桥梁加固技术的工程特性进行探讨，可以总结出很多
在进行桥梁加固技术运用过程中需要考虑到的一些因素，其中特别需
要对桥梁加固涉及的施工技术和施工材料加以进行非常合理的选用。
并且还要在桥梁建筑的过程中选择相对合理的监管体制去对施工的质
量进行保证，只有这样才能够对危旧桥梁的整体加固效果以及质量起
到重要的保障作用。
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(上接第192页) x=半矗舛m 由此可求得M；=旱(÷一号)2一M。=掣×7．642—280
×103 x 4．8=2741．872kN，故该吊车梁的绝对最大弯矩为
2741．872kN。
4结语
简支梁绝对最大弯矩是控制梁截面设计的内力，需要快速求解出。
本文从影响线出发，应用最不利荷载位置来求解简支梁的绝对最大弯
矩，并相互可以进行校核，方法简单实用。通过本文的探索和研究，可
以知道简支梁的绝对最大弯矩发生在梁跨中中点附近的某个截面，可
通过描画简支梁的影响线，求解梁上移动荷载列作用的最不利位置，通
过判别式进行判别，得出简支梁的绝对最大弯矩，为工程建筑结构物简
支粱的设计、施工提供一定的依据和参考。
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(上接第193页)坪等处铺筑多孔性路面，取得很好效果。(5)广场铺面。在装运燃油的集装箱转运站或汽车库等场地，采用
(3)公共汽车停车站。公共汽车停车站因频繁刹车、启动而出现严环氧沥青铺面，不怕燃油的侵蚀，使铺面经久耐用。1977年英国在
重的推挤和拥包。为了避免这些病害的出现，英国的曼彻斯特Piccaa-Royal se如h Dock集装箱转运站、E血eld市郊的商业区，都曾采用环
dilly公共汽车站、Back停车站曾采用环氧沥青铺面，受到良好效果。氧沥青铺面地坪。
(4)公路和城市道路、机场道面抗滑面层。环氧沥青粘结力强、刚环氧沥青是一种性能极其优良的高强铺面材料，而且可以采用热
度大，高温下不发软，用于铺筑铺筑的抗滑层能长久保持粗糙的表面。拌或冷拌两种施工工艺，虽然它的成本比较高，但在一些重大建设工程
1973年英国伦敦Greatwest Road曾铺筑环氧沥青碎石抗滑层，同年又中，以及在某些有特殊要求的场合，使用环氧沥青做铺面材料，其性能
用于伦敦机场道面。1980年卡塔尔多哈机场，也曾在道面上加铺环氧要大大优于普通沥青铺面。随着我国经济的发展和施工技术水平的提
沥青抗滑层。高，环氧沥青铺面将会逐渐得到推广应用。
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(上接第194页) [4]沙志仁．黄敏，道路交叉口指路标志定量分析指标及方法研究[J]．
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(上接第195页) 能和公路造价及使用寿命，因此．做好平面线形的设计对公路建设来说
4结语意义重大。在普陀路项目中我们借助集成交互式道路与立交设计图形
道路的平面线形设计是道路设计的基础是下一步纵断面设计、横cAD系统平台，大大简化了设计工作流程，提高了设计工作效率，增加
断面设计的前提，道路平面设计质量的好坏直接关系到公路的使用性了选线的精确度，从而提高了道路平面线形设计的质量。
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(上接第196页)
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作者简介：韩辉，黑龙江鸡西，本科，工程师，研究方向：养护机械维
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