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杏花村滑坡稳定性分析及治理措施

文档作者：谢作勤文档来源：广西交通科学研究院		点击数：	更新时间： 2022年08月26日
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杏花村滑坡稳定性分析及治理
谢作勤
(广西交通科学研究院，，“西南宁530007)
摘要：奉节至云阳高速公路杏花村滑坡由于开挖、
降雨及地下水等因素影响，随时有滑坡破坏的可能。一旦
失稳。将直接危及公路施工及正常运营，可能造成重大的
损失。文章针对该滑坡的工程地质条件、形态特征。分析
其形成的机制及稳定状态，并提出建议治理措施。
关键词：滑坡；稳定性；治理措施
中图分类号：U416．1+63 文献标识码：B
文章编号：1672—4011(2010)02—0060—03
O引言
奉节至云阳高速公路是国家莛点公路杭州至兰州线中
在重庆境内的重要路段，是重庆市“二环八射”丰骨架公
路网的重要组成部分，是连接三峡库区的重要通道，伞长
71．2 km。杏花村滑坡位于LK99+376～LK99+634路段，
由于路基开挖、降雨等因素诱发古滑坡滑动而形成。坡面
已出现局部坍塌，变形范围最远至路线中线约40 m，裂缝
较多，变形明显，原开挖路基上见坍塌物质堆填，且有进
一步加剧的迹象，为了保证高速公路路基凸怔常施工以及
今后的运营安全，该滑坡需及时进行治理。
1滑坡基本特征111
杏花村滑坡为一古滑坡，属复合型滑坡，该滑坡呈圈椅
状(见图1)，平面形态上分为前后两级，沿路线方向宽258
113，沿滑动方向纵向最大长度266 m。滑坡区地形较平顺，
地形总体为南高北低，滑坡坡面自然坡度约50～lOo。两侧
边界明显：左侧为一“V”型沟谷，最宽处达100 m，深50
In，总体流向为NE300；右侧为一流向近南北向的小型自然
冲沟，切割较浅；后缘为一基岩陡坡，坡面走向近东两向，
坡度较陡，达350。滑坡区内高程在382 m～478 m之间。
浅层滑坡出口位于边坡中部。高程为410 nl，中层滑坡出口
位于路基外侧，具路基中线最远67 m，高程为382 m一
395 m。滑坡空间形态上分为浅层和中层两层，前后两级。
滑面形态均为前缓后陡，滑坡后缘丰要受产状为NW670／
NE580陡倾角张性结构面控制，主滑段滑带手要依附于产状
为NW70。／NEl4。和NE30。／NW23。的缓倾角结构面。
浅层(后级)滑坡基本沿基岩顶面产生滑动，局部带动
图1杏花村滑坡全貌
措施
下部少擐强风化灰岩滑动变形，滑体组成物质主要为残坡
积的碎石上，滑体厚度5 m一15．9 m，平均厚度11 m，主
滑段滑动面倾角前缓后陡，中前部倾角8。，中后部倾角
15。。滑床物质主要为强风化灰岩，成岩性较差，已风化晕
碎石土状，节理、裂隙发育；中层(前级)滑坡滑带埋深在
强～中风化灰岩内，滑体厚度13．0 m一24．2 in，平均厚约
19．0 m，滑坡卡滑段倾角14。一190。滑体物质主要为堆积
层和强～中风化灰岩，滑床物质卡要为中～微风化泥岩，
成岩件较好、完整、坚硬。在滑坡前缘未见剪出口，但在
各个钻孔的不同位置发现有滑动面或光滑镜面，部分滑动
擦痕比较明显。浅层(后级)滑坡体积约为49．4 X 104m3，
属于中型滑坡，中层(前级)滑坡体积约为88．o X 104m3，
属于中型滑坡。滑坡主滑方向工程地质剖面如图2所示。
图2 Ul一Ⅲ主滑工程地质剖面
2滑坡成因分析
滑坡的形成是地质环境、水和人类活动等因素综合作
用的结果，经过野外调奁以及综合勘探资料分析，滑坡产
生的原因包括以下三个方面。
(1)滑坡区域岩石破碎，风化强烈，岩件软弱，是古
滑坡复活的内部原因。杏花村滑坡覆盖层为残坡积碎石土，
透水性好，遇水易软化变形，下部为破碎、强风化的灰岩，
成岩性差，网状裂隙发育，遇水软化，为滑坡形成提供了
物质基础；
(2)地下水的作用是滑坡复活的t要原因。滑坡区属
于中纬度亚热带湿润季风气候区，雨苗充沛，多年平均降
水鼍1261．9 mm，而滑坡体上发育的裂缝为地表水的人渗
提供了径流通道，在地F水的作用下，滑体容重增大，岩
体软化，滑面强度降低，从而诱发了边坡变形失稳；
(3)人类上程活动，特别是高速公路的路基开挖古滑
坡下部抗滑段，使滑坡的抗滑力减小，降低了边坡的稳定
性，增加了前缘临空面，从而诱发滑坡复活。
3滑坡稳定分析
3．1计算方法
采用基于极限平衡理论的折线型滑动面的推力传递系
数法对滑坡进行稳定性分析及计算，计算公式如下‘21：
万方数据
M=9。cos0。，l=Qf sin0。，Rj=』vjtanClB‘+till
砂。=cos(以一0‘+I)一sin(0f一仇+1)tanIi0“l
n—I
，1，7。叱2砂t×砂t+t×砂。+：⋯⋯⋯⋯。×妒。．1
式中：F一稳定系数；
定系数为1．14，处于基本稳定状态。此稳定性计算结果与
⋯ 滑坡变形现状较为吻合。
V 7
在考虑到降雨及人工活动等不利因素的影响下，应对
该滑坡进行及时整治。防止随时间推移滑坡稳定性降低后
对公路工程施工和高速公路的运营带来危害j
Q。一第i块滑体所受的重力(kN／m)；
R一作用二r第i块的抗滑力(kN／m)；
M一第i块滑体的法向分力(kN／m)；
帆一第i块的剩余下滑力传至第i+1块时的传递系数
(，=i)； ． )
咖。一第i块滑带土的内摩擦角(。)；
统一第i块滑动面倾角(。)；
c。一第i块滑带土的粘聚力CkPa)；
厶一第i块滑动而长度(1lrl)。
3．2计算剖面的选择
根据滑坡特征，选取了Ⅲ一Ⅲ断面作为计算剖面(见
图3)，主滑方向为SN向。
图3稳定性计算条块划分简图
3．3计算参数
计算参数在室内岩土试验的基础上，通过滑坡稳定性
反算及经验综合选取(见表1)。
表1 、计算参数
滑面容重(kN／m3) 粘聚力(kPa) 摩擦角(。)
位簧人然饱和天然饱和天然饱和
浅层19．5 20．O 10．5 10．O 8．5 7．8
中层19．5 20．O 15．0 14．0 16．5 15．9
3．4稳定性计算及分析。
稳定性汁算分别考虑天然状态和暴雨饱水两种工况，
计算结果见表2。
表2 稳定性计算结果
稳定系数Fs
计算断面浅层滑坡中层滑坡
天然状态暴雨状态天然状态暴雨状态
Ⅲ一Ⅲ 1．13 1．04 1．17 1．14
计算断面稳定系数Fs浅层滑坡中层滑坡天然状态暴雨
状态天然状态暴雨状态Ⅲ．IHl．131．041．171．14计算结果表
明，该滑坡在不同状态下稳定性不同。天然状态下，浅层
滑坡处于基本稳定状态，稳定系数为1．13左右，在暴雨状
态下的稳定系数为1．04左右，将处于不稳定状态；中层滑
坡天然状态下处于稳定状态，稳定系数为1．17左右，在暴
雨等不利条件的影响下，滑坡的稳定性会进一步降低，稳
4治理措施
4．1滑坡剩余推力计算
滑坡剩余推力按有关规范中推荐的方法计算，公式如F口】：
Pi=F。X Ti+Pi—I×砂一R。(2)
式中：Pi、P。一分别为第i和i一1块滑体的剩余下滑力，
kN／m；
F。一安全系数，根据设计标准给定，此处取F。=
1．20；其余参数与式(1)相同。
滑坡剩余推力计算结果见表3。计算结果表明，设计安全
系数取1．加时，剪出口剩余推力500 kN／m一700 kN／m，剩
余推力较大，宜采用抗滑桩方案或卸载方案。
4．2治理措施
杏花村滑坡坡面坡度较缓，且存在多级滑坡，前级刷
方可引起后级滑坡的滑动变形，因此不具备刷方条件，建
议治理措施以抗滑桩支挡为主。
4．2．1预应力抗滑桩
在浅层滑坡前部设置一排预应力抗滑桩抵抗浅层滑坡
推力。桩截面尺寸1．6 m×2．0 nl，桩长20 m～25 m，桩身
混凝土C30。桩顶设单孔预应力锚索，锚索长35 m～40 nl，
锚同段长10 11'1，孔径150 mm。左右线之间没置一排预应力
抗滑桩抵抗中层前级滑坡推力，确保路基的稳定安全。桩
截面尺寸2．0 m x2．6 m、2．0 m×3．0 m，桩长21 m一28 m。
桩身混凝士C30。桩顶设两孔预应力锚索，锚索长28m～
30m，锚固段长10 m，孔径150 mnl。，
4．2．2锚杆框架梁
左边坡按1：1坡率刷坡，在一级坡面及部分二级坡面
上设簧4排(I)25锚杆，长6 m、8 m，间隔布置，竖向和横
向间距均为3 m。锚杆端部设置C20框架梁，横梁和竖梁截
面0．3 m×0．3 m。框架内植草绿化。
4．2．3排水措施
在路线左边坡坡脚设置一排仰斜排水孔，以疏排滑体
地下水，长20．m，仰角8。，间距6 m。在滑坡周界以外5 m
左右的位置设置截排水沟一道，并在各级平台设置截水沟，
滑坡治理措施方案见图4。
表3 滑坡剩余推力计算成果
滑面剩余
倾角
容重粘聚力摩擦角
下谴jj
滑面块号
瑾i Yi Ci ‘pi P：
(。) (kN／m2) (kPa) (o) (kN／m)
l 54．7 20．O 0．O 30．O 696．8
2 12．5 20．0 7．5 7．8 790．8
3 8．O 20．O 7．5 7．8 789．3
浅层
4 8．O 20．O 7．5 7．8 796．8
5 8．O 20．0 7．5 7．8 780．6
6 8．0 20．O 7．5 7．8 696．2
l 55．0 20．O 0．O 35．O 2640．1
2 18．3 20．O 14．0 15．5 2058．5
3 18．3 20．0 14．0 15．5 2308．3
中层4 17．2 20．0 14．0 15．5 2346．O
5 17．2 20．O 14．0 15．5 2416．8
6 17．2 20．O 14．0 15．5 2545．1
7 一1．9 20．0 14．0 lO．0 536．5
(下转第64页)
耽一
孤
+
一
¨Σ昔Σ⋯ 蒯{哩叱一嘭 +
b =
万方数据
工：群桩基础间隔跳打施工。但由于后施工桩土体的挤压
隆起现象．有时会对已经施工的桩产牛很大的负摩擦力，
使桩身产生拉应力，若桩强度不够易造成断桩，若证实有
这种情况出现，应保证已施工的桩达到60％的设计强度方
可进行后施工；
(4)因拔管的速度太快。混凝士粗骨料粒径太大，浇
注混凝土时在管内发生“阻断”现象；混凝十浇注工作不
连续．间断时间过长，形成先后混凝土的分层现象等，从
而产生断桩。断桩会引起承载力严重下降。应合理地组织
施工，避免混凝七浇注过程中断。对中断时间超过混凝土
初凝时间的采用复打法，重新浇筑混凝土；合理安排施工
顺序，若采取跳打方式时，要保证已施]：桩强度达到60％
后再施工相邻桩；控制拔管速度。在淤泥质上中，拔管速
度0．5 m／min；按规范要求严格控制粗骨料粒径；
(5)因钢筋笼下放标高不准确。由于地质情况变化大，
混凝土下沉量不同或由于相邻桩施1=振动等，从If『i使钢筋
笼的标高不易控制。钢筋笼的标高过高或过低，都会造成
下道工序的施工困难。根据设计标高及桩架高度，地面标
高计算出吊放钢筋的钢丝绳长度，在卷扬机上做好标记，
保证每次下放钢筋笼都得到控制；根据施工以验，预先提
高钢筋笼放置高度。
6夯扩桩施工质量检测分析
本10。楼工程成桩共175根，抽检46根桩做了动测试
验，l类桩37根，Ⅱ类桩9根。静载试验法进行梭测的桩
数为3根，静载试验采用慢速维持衙载法分级加载，每级
加载值为100 kN，要求最大加载量为1 000 kN。3根桩达到
最大加载量而卸载回弹，其试验过程一切正常。试桩的主
要施工参数见表2。
表2 试桩主要施工参数
桩桩长最后贯入度桩径混凝_[： 充盈
号 配筋 持力层 (击／era) ／laln 等级系数
1。8 12／10 377 6中12 C25 I．15 砂质粉土
2’ 8．5 15／10 377 6中12 C25 lr 15 砂质粉土
3。8 14／lO 377 6中12 (25 I．15 砂质粉土
3根试桩的Q—s曲线斜率匀缓变化，曲线圆滑未出现
(上接第6l页)
明显拐点，最大加载量为l 000 kN时，对应的桩顶总沉降
量分别为10．63，7．74，9．54 mm。试验桩均未达到极限状
态。满足设计要求，且有余量，表明施工效果很好。
j。＼
-_
|。冬一一
} }
、。^——一q 一
圈4夯扩桩反射波涛实刹典型曲线圆
圈4为该工程的夯扩桩小应变反射波法桩身完整性检
测实测典型曲线，曲线』二部较为平滑，底部有渐强的负反
射，证明桩身截面均匀、混凝十密实、完整性好；夯扩头
表征明显、成形质量好，夯扩桩整桩质量较为理想。
7结语
综卜所述，在设计合坪的条件下，夯扩桩能充分发挥
桩身承载力的潜力，在完成压缩固结快的持力层，如本工
程的砂质粉上中效果明显，因而造价无疑是最低的，应用
价值很高夯扩桩操作工艺较复杂，工序较多，对施工的技
术参数挖制较严，宜由成熟的专业队伍施工，并不断总结
经验。[ID：5695]
参考文献：
[1】JGJ94～94，建筑桩基础技术规籍[S】．北京：中国建筑业出版
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[23 CB50007—2002，建筑地摹基础设计规范[s]．北京：中国建筑
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[5]岳延峰，扬晓斌．复合载体夯扩桩的技术特点及检测方法[J]，
岩土工程界，2002，(5)．
要因素。
(2)滑坡稳定性计算结果表明，在天然状态下，滑坡
基本稳定～稳定；在连续降雨，饱水状态下，浅层滑坡不
稳定，中层滑坡基本稳定。在不利因素影响下，滑坡可能
失稳，威胁公路施工和营运安全，应对该滑坡进行治理。
(3)治理方案宜采取支挡为主。辅以截排水等综合工
程措施予以治理。
[IO：5604】
参考文献：
[I] 中铁两北科学研究院有限公司．蘑庆奉节一云阳高速公路B13
图4滑坡治理方案固
5结论[2]
(1)滑坡体岩体破碎。岩性软弱是滑坡的内部原因； [3】
地下水是滑坡复活的主要原因；路基开挖是诱发滑坡的主
合同段1,K99+376一LK99+634段(杏花村)滑坡治理J：程勘
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