（三）隧道初期支护质监
　　首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸，分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时，需控制好孔位、深度、方向与间距，在清孔后进行锚杆插入，而后注浆；其次，钢筋网支护质监。在钢筋网铺设前，应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护，且混凝土保护层约是20 mm以上的厚度。同时，还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等，并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接；再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况，与设计要求相符时再喷射混凝土；此外，还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用潮喷或湿喷工艺，而初喷的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平顺、饱满密实，强度与要求相符，同时降低回弹率，不再次运用回弹物。
(四)隧道二次衬砌质监
　　首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等，当合格后才可展开下一工序。同时，掌子面与二衬离需符合要求，通常≤200m；第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量，如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等，经检查合格后才可进行使用；第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内容：台车涂油检查；台车中心高复查；台车牢固性，仓内尺寸是否与规范相符；检查模板、止水带、排水管、防水板安装；模板接缝是否存在漏洞；检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度，台车净宽等；机械与线路的运转情况；输送泵接头检查；第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土，并振捣密实。同时，混凝土自下至上分层，并左右交替，进行对称浇筑，而两侧高度差需在50 cm 之内，并调控好浇筑速度，注意浇筑的连续性。快至窗口时，则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣，然后涂上脱模剂，窗门关紧。在封顶时，出现溢浆。表明完成封顶。另外，还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后，则进行拆模。但拆模之后，发现有缺料、麻面等问题，施工方不得擅自修补，而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面，需要了解洞门设计要求，其形式是端墙式亦或其他方式。同时，在支模的前后需加强监督，检查模板与钢筋各方面是否与要求相符，并全程监理现浇混凝土过程。
　　总之，随着科学经济的不断发展，加之国家对公路交通事业的大力支持，我国的公路交通事业呈逐年上升趋势，尤其是高速公路隧道，更是层出不穷。但是在高速公路隧道施工中，由于有较长工期，较大施工难度，易于出现安全质量事故，因此施工质量监理则显得尤其重要的。这需要施工各单位做好各方面的质量控制，实施全程监理，以促进公路交通事业的健康稳定发展。
参考文献:
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[2]葛诗权.隧道施工技术和质量控制[ J ] .化工矿物与加工,2009(6).
[3]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点.北方交通.2010,(09).