导航：安全管理网>> 安全论文>> 建筑安全论文>>正文

基坑施工过程安全监测方案实例

文档作者：杨红星文档来源：河南省第五建筑安装集团有限公司		点击数：	更新时间： 2022年10月12日
下载地址：点击这里	文件大小： 309.41 KB 共3页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共3页]

本文件共3页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：309.41 KB 共3页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

下一篇：基坑开挖施工对上跨桥安全影响评价

上一篇：既有铁路桥涵重载评估问题研究

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

· 24O ·
2011年1O月 h n Bu ild ing M a删砒
2011年第5期
第37卷总第163期
基坑施工过程安全监测方案实例
杨红星
(河南省第五建筑安装集团有限公司，河南郑州450000)
摘要：地铁站台一般在市内开挖较多，周边建筑物
和管线比较复杂，一般情况下采取垂直开挖，基坑安全方
面的检测及预警成为工程施工中重要控制环节。本文通过
对郑州地铁1号线桐柏路站安全检测的研究， 形成一个完
整的安全检测程序。
关键词：地铁站台；基坑；安全检测；报警值
中图分类号：TU714 文献标识码：B
文章编号：1672—4011(2011)05—0240一o3
1 工程概况
郑州轨道交通1号线桐柏路站台工程(以下简称车站工
程)位于建设路与桐柏路交叉口，与远期规划5号线换乘。
基坑东北角为国棉三厂家属院(3—6层砖房)，西北角为绿
城数码广场(12层框架结构)，西南角为郑州市第24中学及
工商银行，东南角为大商集团(1层框架)。车站主体结构
采用地下二层三跨矩形框架结构，总长271 m，宽度21．5
m，中心顶板埋深3．25 m，底板埋深16．795 m。地下水位
26．9～30．0 m。车站两端区间采用盾构法施工，车站主体
结构采用明挖顺作业法施工，围护结构为“钻孔桩+内支
撑”的支护形式，钻孔桩 1 000@1 500 mm，内支撑采用
~b609 mm(壁厚14 ram)的钢管。
2 基坑安全性等级，执行标准及监测项目
基坑安全等级为一级。执行标准是GB50497—2009(建
筑基坑工程监测技术规范》；GB50026—2007《工程测量规
范》；JGJ／T 8—97(建筑变形测量规程》；GB50308—2008《城
市轨道交通工程测量规范》；GB50007—2002(建筑地基基础
设计规范》；JGJ120—99《建筑基坑支护技术规程》；郑州轨道
交通公司有关监控测量管理办法；等现行规范规定，结合
工程具体条件，确定车站工程基坑重要性等级为一级。安
全监测项目及精度控制等级以重要性等级为依据。根据基
坑支护设计文件及现行有关规范要求，确定车站基坑安全
监测包括以下项目，有关测点平面布置见图1。
图1 车站总平面示意图
(1)围护桩顶水平位移。沿基坑周边布置，长边间距
20 m，每边各设14点，短边各设3点，共设34个监测点
位，用全站仪按小角法测量其水平位移。
(2)支护桩体测斜。沿基坑周边布置，综合考虑施工
段水平长度为16 m等因素，确定其间距约20 m，共设32
个监测点位，采用测斜管测量。测斜管布置在支护桩内钢
筋笼中，深度与桩长相同。
作者简介：杨红星(1975一)，男，工程师，从事施工管JE_r-作。
(3)支撑轴力。根据郑州市既有地铁车站安全监测实
践经验，内支撑轴力测量点共设30个，分别设在三道钢管
内支撑上，采用振弦式支撑轴力计测量。
(4)基坑底面隆起。布置3个监测点位，在基坑中轴
线与选定的轴线交点处布置，采用分层沉降(隆起)板测量。
(5)相邻地下管线沉降监测。基坑周边50 m范围内的
重要市政管线均为监测对象，共设134个点，采用几何水
准方法测量。
(6)地表及相邻建筑物沉降。基坑周边50 m范围内的
重要建筑物及道路路面均为监测对象，共设58个测点，采
用几何水准方法测量。
3 施测方案
3．1 支护桩顶水平位移监测
结合工程具体条件，在基坑施工阶段采用全站仪坐标
测量模式(小角法)直接观测支护桩顶水平位移。
方法原理如图2所示。在受施工影响较小的场地处埋
设工作基点A、B、O，并使OA和OB分别大致平行于基坑
的两边。设O点自由坐标为(0，0)，并设OA为x轴正向。
在O点设工作基准墩，并安装强制归心盘。强制归心墩的
高度大于基坑周边防护围栏的高度0．1—0．2 in，实际取
1．6—1．7 m。O点作为水平位移监测的工作基点， 日常观
测在该处强制归心墩上安装全站仪，在待测点上安装反射
棱镜，使用OA作为基线，使用全站仪的坐标测量模式直
接测定各变形监测点位的坐标，并与初始值对比，作为该
变形监测点的水平位移量，精度为1 mm。
图2 支护桩顶水平位移监测方案
3．2 支护桩体测斜
支护桩体侧向变形采用测斜仪，相应测斜管埋设于围
护桩内，其深度与支护桩相等。
测斜管内有四条按经差9O度分布的凹型导槽，作为测
斜探头滑轮上下滑行轨道。测量时，使测斜探头的导向滚
轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动将测斜探头放入测
斜管，并由引出的导线将测斜管的倾斜角或其水平投影值
显示在测读仪上。不同时刻测得的某一深度处测斜管水平
投影值的变化即为该点位置处土体的水平位移值。
本项目采用CX一03C型测斜仪，其仪器标称精度为
万方数据
2011年第5期
第37卷总第163期
sic n BuIi。t』d 材M m erinlS ·241 ·
2011年1O月
-l-4 ram／20 m，探头工作幅度为60。，探头测量精度为4-
0．1 mm／0．5 m：测读器显示读数至4-0．1 mm。
(1)测斜管的埋设。测斜管由塑料(PVC)制成，每段
管长4m，管段之间由外包接头管连接，管内对称分布有四
条十字型凹槽，管径90 him，它是测斜过程中探头的上下
通道。将测斜管底部装上底盖，逐节组装，并固定在钢筋
笼内受力主筋上。安装测斜管时，要求检查其内部的一对
导槽，使它们分别与坑壁垂直／平行，避免测斜管的纵向旋
转。在管节连接时必须将上、下管节的滑槽严格对准，以
免导槽不畅通，损伤探头。支护桩混凝土浇筑完成后，用
清水将测斜管内冲洗干净，将测头模型放入测斜管内，沿
导槽上下滑行一遍，以检查导槽是否畅通无阻(特别是测斜
管接头处)，滚轮是否有滑出导槽的现象。由于测斜仪的探
头十分昂贵，在未确认测斜管导槽畅通时，不允许放入探
头。在测斜管管口处作好醒目标志，严密保护管口。在现
场测量之前，务必按照孑L位布置图编制完整的孔位列表，
以与测量结果对应。
(2)水平位移测量。联结探头和测读仪，检查密封装
置，电池充电情况(电压)，仪器是否正常读数。将探头插入
测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底以上o．5 m处。
切记，不要把探头降到套管的底部，这有可能会损伤探头。
测量自孑L底开始， 自下而上，沿导槽全长，每隔0．5 m测
读一次。为了提高测量结果的可靠度，在每一测量步骤中
均需要一定的时间延迟，以确保读数系统的稳定。每次读
数前应将探头在该位置稳定一段时间，以使其与环境温度
及其它条件平稳。稳定的特征是测读仪上读数不再变化。
测量完毕后，将探头旋转180。，插入同一对导槽，按以上
方法重复测量，前后两次测量时的各测点应在同一位置上。
侧向位移的初始值应取连续三次测量且无明显差异之读数
的平均值。
3．3 钢管内支撑轴力
钢管内支撑采用振弦式反力计监测其轴力。内支撑反
力计设在支撑靠近端头处布置。振弦式反力计能长期测量
钢文撑轴力随施工进程的变化过程。测量钢支撑轴力时，
需要配合专用安装架。施工时，在钢支撑安装过程中把支
撑轴力计安装在活动端头与冠梁之间，并把导线引出。振
弦式反力计承受压力使其内部数根钢弦的长度发生变化，
自振频率随之改变。通过测定钢弦的自振频率或者频率模
数值，即可按已确定的模式换算出轴力值。
监测过程中应注意：测量时应随时计算、校核和分析
监测数据。当出现异常值时，应及时进行复测，并分析原
因，采取补救措施，以确保支护结构安全；每次量测，均
应及时做好记录，完整填写日报表，并绘制支撑内力与时
间等有关因素关系曲线图。
3．4 基坑隆起量监测
当基坑开挖到设计标高后，在方案规定的位置处埋设
沉降板，按水准法测量基坑隆起。具体方法见4．5有关内
容。
3．5 相邻地下管线、建筑物、地面沉降监测
(I)管线监测测点布置原则。为确保基坑周边市政管
线不被损坏，首先向市政有关部门收集车站周边管线设计
资料，并经过现场踏勘、核对，了解管线的真实平面位置
和标高。由于各类管线设计、施工、管理十分复杂，且设
计资料与管线竣工位置并不完全吻合，导致该项工作投入
大量人力、物力，且没有获得准确可靠的管线分布资料。
以下根据当前获得的资料，介绍地下管线、相邻建筑物及
地面沉降监测方案；在基坑施工过程中，可以根据现场条
件变化，对该方案进行补充和完善。
受具体条件限制，本工程对迁移改线等暴露管线采用
直接测量法，对地埋式隐蔽管线采用检查井中设标志点的
方法测量。不论是迁移改线的暴露式管线，还是地埋式隐
蔽管线，均按30 m左右的间距设置观测点，暴露式管线直
接测量管壁沉降，地埋式隐蔽管线则监测其上部对应的地
面沉降，间接监测地下管线安全。
(2)观测精度及技术要求。根据建筑变形测量规程
(JGJ／T 8—97)》中第3．3．1条有关规定，本项沉降监测采
用DSZ2级水准仪，配合铟瓦钢尺，按水准测微法施测。
应在标尺分划线呈像清晰和稳定的条件下进行观测。
不得在日出后或日落前约半小时、太阳午天前后、风力大
于四级、气温突变时以及标尺分划线呈像跳动而难以照准
时进行观测。晴天观测时，应用测伞为仪器遮蔽直射阳光。
每个月应对水准仪及水准标尺的水准器和i角进行检
查。当发现观测成果出现异常情况，并认为与仪器有关时，
应及时进行检验与校正。
由往测转向返测时，两标尺应互换位置，并应重新整
治仪器。在同一测站上观测时，不得两次调焦。转动仪器
的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向，均应为旋进。
观测过程中发现的点位变动迹象、建筑物基础和墙体
裂缝等情况，应做出书面记录，并画出草图。
根据工程实际情况，共设置水准基点3个(由主体施工
单位提供)。水准基点选择在施工场地50m以外的稳定场
地上，其高程应在首次观测之前由闭合水准测量确定，相
应的闭合差应满足二级变形观测的精度要求。
4 报警值
根据实际监测数据对工程做出险情预报是一个重大的
技术问题，关系着工程安全和施工进度等多方面因素，必
须根据工程的具体情况，综合考虑各种实际因素，在实测
数据的基础上及时作出判断。根据GB50308—2008《城市轨
道交通工程测量规范》、GB50497—2oo9~建筑基坑工程监测
技术规范》有关规定，结合郑州市工程经验，确定工程监测
项目报警值分别为：
(1)支护桩顶水平位移。水平位移每天达到或超过3
min，累计位移达到24 mm；
(2)支撑轴力。当实测轴力(应力)大于设计抗力70％
时；
(3)基坑隆起。隆起量每天达到或超过3 rlun，累计隆
起达到30 mm；
(4)相邻地下管线变形。相邻测点问累计沉降差达到
15 mm ；
(5)相邻地面沉降。相邻地面沉降达到30 lnrll；
(6)相邻建筑物沉降。相邻建筑物主要承重结构沉降
差达到0．1％ ，或绝对沉降达到15 mm。
当监测单位发出预警通报后，有关各方应及时互通情
报，研究处理方案，有步骤地采取应急措施，及时排除险
(下转第243页)
万方数据
2011年第5期
第37卷总第163期
Sichuan BuIi·lJdi迂ne 材M a teri ·243 ·
2011年1O月
全生产水平。目前我国实行“企业负责、行业管理、国家监
察、社会监督”的安全生产管理体制，强调企业负责是安全
管理的核心。而我国大部分施工企业安全生产基础工作薄
弱，是造成事故多发的一个主要原因。要切实提高施工企
业的安全生产管理水平，必须以夯实基础工作为突破口，
通过建立和完善企业内部安全生产责任制、安全生产教育
培训制度、安全生产投入保障制度、施工安全技术专项方
案编审制度、重大事故应急救援体系、文明标化工地创建
等工作，提高施工企业安全生产管理水平。政府主管部门
要以严格执行安全生产许可证制度为契机，监督、引导企
业健全安全生产管理机构，落实人员和经费；促进企业建
立并落实企业安全生产责任承担体系，明确企业负责人、
技术负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、施工
班组长、一线作业人员六大人员的安全生产责任，形成人
人有责、职责明确、分级负责的责任体系，并使企业建立
内部责任承担的检查、考核制度和标准，督促施工企业举
办民工学校，提高从业人员的安全基础知识和自救能力。
督促、引导、促进企业建立、完善安全生产保证体系和职
业健康安全管理体系，引导企业安全生产工作向制度化、
规范化、标准化转变。
2．3 强化建筑安全监管 加强管理人员安全意识
政府及有关部门是安全生产监管主体，要认真贯彻执
行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法
规，依法全面落实政府安全监管责任。对建筑施工涉及的
各方责任主体的安全管理实施监督落实，防止流于形式的
安全管理制度和安全责任制的出现。要加强对建设项目的
监督检查，强化对企业安全生产目标责任制的监督考核，
督促落实各方相关安全责任。并且要进一步研究和明确、
细化安全监管部门综合监管的职责定位，严格按照“四不放
过”的原则，对发生的重特大事故依法严肃查处，追究责
任，落实整改措施建设行政主管部门是全国建筑行业的行
政主管部门，要形成建设行政主管部门依法统一监管，各
相关部门各司其职，各负其责，相互支持，密切配合，协
调运转的建筑业安全生产管理机制和格局。
2．4 加强安全教育保证安全投入
实现安全施工的关键是人，只要人的行为规范了。安
全意识增强了，就可以随时发现并改进一些不安全状态，
消除安全事故隐患，预防事故的发生。因此，项目各方尤
其是施工单位需要大力加强安全教育和安全技能培训。安
全教育要从企业领导做起，项目经理必须有安全教育证书
才能在施工现场任职。项目经理自身意识上增强了，思想
上重视了，才能真正重视员工的安全教育培训工作，才能
使施工现场的管理人员和操作工人增强安全生产意识，掌
握必备的安全生产知识和安全操作技能，在施工生产中遵
章守纪，不出现违章指挥和违章操作的行为，达到预防安
全生产事故的效果。
3 结束语
保证建筑施工中的安全，是所有建筑管理及施工人员
的神圣职责。通过明确各方安全责任和加强政府有关部门
的监管力度，做好建筑施工项目的安全管理工作，从根本
上预防和控制安全生产事故的发生，对提高建筑施工的安
全具有重要的意义。
[ID：6955]
参考文献：
[1] 高国勇．关于建筑施工企业施工安全的探讨[J]．建筑科学，
2011，(1)．
[2] 许福弄，王惠，丁艳敏．建筑施工安全管理探讨[J]．中国电
子商务，2011，(5)．
[3] 刘淮．建筑施工安全管理问题的分析与对策探讨[J]．魅力
中国。2011。(14)．
[4] 钟锦生．建筑施工安全管理问题及措施[J]．建材发展导向，
2011，(3)．
[5] 唐小翠。新形势下建筑施工安全生产的“标本兼治”[J]．四川
建材，2011，37(3)．
(上接第241页)
情，并通过跟踪监测来检验处理后效果，
程的安全。
从而确保后续工 6 监测频率
5 监测工作组织及监测小组主要职责
(1)技术总负责人负责监测方案和监测计划的制定，
报表的审核；
(2)项目负责人全面负责监测工作的组织与协调；
(3)测量组长负责方案的实施，包括测点埋设、日常
量测、资料管理等；
(4)技术员分工掌负责各自监测设备，使用设备采集
现场数据，并负责监测仪器的保养维修工作；技术员负责
及时进行量测值的计算和绘制图表，及时准确地将信息(量
测结果)反馈到现场施工，以指导施工；
(5)技术员每次量测结束后，及时进行数据计算和分
析，当天将监测结果和可能出现的问题通知承包商主管工
程师和监理工程师；
(6)现场监控量测，必须按监测方案认真组织实施，
并与其它环节紧密配合，不得中断施工。
根据《城市轨道交通工程测量规范》、《建筑基坑工程监
测技术规范》中的有关规定，结合工程实际和设计要求，在
工程桩和支护结构施工前测量有关项目基准值。监测频率
见表1。
表1 监测频率
序号 量测项目 监测频率
1 桩顶水平位移 开挖期间20：／1天
2 桩体测斜 开挖期间2 0：／1天
3 支撑轴力 开挖期间2次／1天
4 坑底土体隆起 开挖期闽1次／l天
5 周边既有建筑物 开挖前 1次／2天
， 沉降 开挖期间 1次／l天
、倾斜
6 地面沉降监测 开挖前1 0：／2天，开挖期间1 0：／1天
7 管线沉降监测 开挖前1次／2天，开挖期间1次／l天
参考文献：
[1】JGJfr8—1997，建筑变形测量规程[s]
[ID：6909]

网友评论 more

建筑安全论文最新内容

03-05