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某隧道进口滑坡治理

文档作者：王树勇文档来源：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司		点击数：	更新时间： 2025年02月19日
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上一篇：隧道洞口段滑坡体处治技术研究

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2013年3月■啊圄黄氆交通建设
【文章编号]1673-0038(2013 J1)9-0269-02
某隧道进口滑坡治理
i械勇
【铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司湖北武汉430063]
摘要：本文以某隧道洞口滑坡的实例，分析产生滑坡的原因，具体介绍了滑坡的治理。
关键词：滑坡；地表加固；抗滑桩；单侧壁导坑
1工程概况
某隧道位于云南省境内，是一座双向四车道分离式隧道，起
止里程为左线ZKl31+257～132+150，长893m，右线K131+257～
132+173，长916m。隧道左线进口端及洞身为直线，出口端为R=
1050m的左偏曲线，洞内设0．65％的单向坡。
2地质概况
隧址区属低中山岩溶峰丛谷地地貌，隧址区地层主要为二叠
系下统(P。a)灰岩、泥岩，泥盆系中统(DJ灰岩、泥岩、硅质岩，第
四系坡、残积物Q产a。
其中第四系全新统坡、残积物(Q4d+a)，分布于进出口及山体
表层，主要为混合土，成分以亚粘土为主，次为角砾，揭露厚度
1．50--18．60m不等，呈稍湿，稍密。
3滑坡形成的原因
施工单位先后进行了隧道进场便道施工、洞顶截水沟施工、
边仰坡开挖、锚喷临时防护及洞口管棚旌工，同时对隧道周围的
山体及拱顶进行了观测。在隧道洞口管棚施工过程中，发现洞口
山体及拱顶开始沉降、滑移，在山体表面出现9条裂缝，最长达
llOm，裂缝最宽达40em，裂缝上下错台达120era；在套拱拱顶处
累计下沉量达95cm，水平位移累计达70era，且沉降位移还有发
展的趋势。滑坡体东西长约80m，南北宽约70m。
经现场调查及勘探综合分析，产生滑坡的主要原因有如下几
点：
3．1地形地貌
隧道进口段为一稍凹的单面坡，坡度20～300，上部稍平缓，
为耕地，无灌概，植被较发育，有灌木林。
3．2地层岩性
为第四系坡、残积物，上部松散，中下部较密实，为亚粘土含
角砾，角砾含量不一致，局部地段为亚粘土，属软弱夹层。
3．3地质构造
山体岩层具有顺坡向的层理。
3．4自然因素
气候的变化使角砾多呈全强风化，降低土体凝聚力；时逢雨
季，降雨的入渗，使土体重度增加，强度降低，抗滑力减弱，从而
降低了斜坡的稳定性。
3．5人为因素
施工单位从7月10日开始进行隧道进场便道施工及洞口边
仰坡刷坡，开挖山体坡脚，形成了临空面，开挖时的机械震动产
生了松动效应。
滑坡属牵引式滑坡，滑坡后缘明显，呈圈椅状，有后倾的树
木，中部呈平台，前部张性裂隙纵生。滑坡体厚度6．0。9．2m，属
中型滑坡。滑体岩性为亚粘土混角砾，具30～350层理，角砾全。
强风化。滑面形状为折线，为黏性土。碎石土滑坡。其滑动距离
较小，现处于滑坡的初始阶段。根据计算滑坡现处于亚稳定状
态，采用自然状态下内摩擦角和凝聚力，计算得稳定系数1．38～
2．33：采用残余内摩擦角和凝聚力，计算得稳定系数0．656～
0．929；采用浸水状态下内摩擦角和凝聚力，解得稳定系数1．14～
1．81。在特定环境下如地震、暴雨状态下滑坡将复活，从而对构
造物造成破坏。
4应急安全技术措施
地表开裂后，采取了如下应急安全措施：
4．1人员设备撤出
山体开裂后，立即停止施工，将隧道洞口范围内的所有机械
设备、人员全部撤离至安全范围内，以确保安全。
4．2及时封闭裂缝
自山体开裂后，每天派人检查山体的开裂情况，对发展的
裂缝采用粘土及时填塞封闭，并将裂缝范围内的山体表面采用
彩条防水布遮盖，防止雨水直接渗入；同时理顺山坡，防止积
水。
4．3加强观测记录
每天派测量组对山体的观测点进行观测，并检查裂缝的发展
情况，并作好观测记录，提供准确的信息。
4．4设立警示标志
出现山体开裂后，在开裂范围外一定的距离设置了警示标
志，以防止行人进入危险区。
5滑坡治理措施
从裂缝发展的范围看，下方土体的扰动已牵引到93m远的
地方，滑动影响范围相当广。首先应消除和减轻地下水和地表水
的危害，改变滑带土的工程性质，再采取一定的支挡措施对山体
坡脚进行加固，并在支挡结构后面回填反压增加抗滑力，调整暗
洞的施工方法及支护参数。
(1)做好坡面排水，在最外侧的裂缝外缘3．0m处设置截水天
沟一道；对地表裂缝进行平整夯填，避免雨水渗入。
·269·
万方数据
交通建设■阿固蒜t'l 2013年3月
(2)左、右洞口均延长8m明洞，利用洞顶回填土对滑坡进行
反压。左洞洞121桩号移至ZKl31+249，右洞洞口桩号移至
YKl31+249。
(3)经计算分析，在明洞与暗洞交界处设置抗滑桩，既可保证
滑坡体的稳定，亦可以保证隧道暗洞施工安全。共设抗滑桩7
根，间距5m，尺寸2．5mx2m，桩底需嵌入基岩5m。
(4)隧道洞口暗洞部分，地表采用108mmx6mm钢管桩加固，
间距1．5mxl．5m，梅花形布置。管内注水泥～水玻璃双液浆，水泥
浆水灰比1：l，水玻璃为35波美度，模数2．4，注浆压力0．5。
2．0MPa(见图1)。
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(5)在明洞衬砌强度达设计强度90％后，即可进行明洞顶
的回填反压。由于设置了抗滑桩，左洞与右洞之间不再设置挡
墙，采用干砌片石反压，表面植草防护，在左、右洞之间形成绿
化带。
(6)明暗交界处左右线分别设置26m和40m的,t,108长管
棚，钢管环向间距40cm，管棚采用2m厚导向墙，因地基承载力
不够，导向墙基础采用1．5m厚M7．5浆砌片石换填。
(7)洞口段设置加强型衬砌，初期支护采用118型钢拱架，纵
向间距50em，喷C25混凝土：全断面设置+25中空注浆锚杆，拱
墙部分长3．5m，仰拱部分长5．0m，间距为100cmx50cm；二次衬
砌为50em厚C25钢筋混凝土，二次衬砌紧跟初期支护，距离为
5．10m(见图2)。
·270·
图2
(8)洞口段采用单侧壁导坑开挖掘进，在上导坑底设置临时
仰拱，掘进长度为3，5m(见图3)。
II
图3
(9)明洞基础采用1．5m厚的M7．5浆砌片石换填。
(10)在整个施工过程中进行滑坡体的变形监控量测，掌子面
在开挖后及时封闭，二次衬砌尽量紧跟开挖面，步步成环，尽量
减少对山体的扰动。
6结论
受地形条件的限制，洞口位置地质条件差，施工便道的引入
破坏了原有地形地貌，同时受地表水的冲刷影响，造成山体失
稳，产生滑动和坍塌，很大的限制了施工安全及工期；利用浆液
将原来的岩土体或裂隙胶结成一个整体，大大改善了岩土体力
学性能，使围岩强度和自稳能力得到提高，洞身开挖最大限度的
减轻围岩扰动，开挖后及时支护，尽快衬砌，形成封闭环，改善结
构受力，同时依靠抗滑桩的支挡，在各方积极配合下隧道安全顺
利通过洞口滑坡段。
作者简介：王树勇(1970一)，男，助理工程师，大专，主要从事工程
建设监理工作。

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