导航：安全管理网>> 安全论文>> 建筑安全论文>>正文

南京南站钢结构防腐技术研究

文档作者：张栋糅1 吴聚龙2 文档来源： 1．中国建筑股份有限公司 2．南京中建钢结构有限公司		点击数：	更新时间： 2025年10月31日
下载地址：点击这里	文件大小： 1.17 MB 共4页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共4页]

本文件共4页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：1.17 MB 共4页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

上一篇：南宁软岩地区桩锚支护深基坑工程实例研究

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

36
施工技术
CONSTRUCTl0N TECHNOLOGY
2011年8月下
第40卷第347期
南京南站钢结构防腐技术研究
张栋糅1，吴聚龙2
(1．中国建筑股份有限公司，北京100037；2．南京中建钢结构有限公司，江苏南京210046)
[摘要]大型铁路站房大量使用钢结构，钢结构必须满足防腐要求，目前简单有效的方法是使用涂装技术。南京南
站站房采用钢结构形式，通过借鉴以往大型钢结构项目的经验，具体分析南京南站钢结构构件的特点和涂层防护
难点，制定合理的防腐涂装体系设计方案，并提出了钢结构防腐的质量保证措施，保证了南京南站的钢结构防护工
作满足铁路站房防腐要求。
【关键词】钢结构施工；防腐技术；质量保证措施
[中图分类号】TU761．13 [文献标识码]A [文章编号】1002．8498(2011)16-0036-04
Research on Steel Structure Anticorrosion of Nanjing South Railway Station
Zhang Donglian91，Wu Julon92
(1．China State Construction Engineering Co．，Ltd．，Beijing 1 00037，China；
2．China Construction Na彬ng Steel Structure Co．，Ltd．，Nanjing，Jiangsu 210046，China)
Abstract：Recently，steel structure is usually used in large railway stations．Steel structure must meet the
anticorrosion requirements，and the simple and effective way is to use coating technology at present．Steel
structures is used in Nanjing South Railway Station．By researching on the experience of previous largescale
steel projects，the characteristics of steel components and coating protection difficulties of Nanjing
South Railway Station are analyzed to design rational anticorrosion coating system scheme，and quality
assurance measures for anticorrosion are put forward to ensure the requirement．
Key words：steel construction；anticorrosion technology；quality assurance measure
1工程概况
南京南站站房钢结构由支撑钢柱、10．300m标
高承轨层劲性钢梁结构、19．100～22．030m标高候
车层平面箱形桁架结构(含28．400m标高夹层钢结
构)和屋盖钢网架4部分组成(见图1)。钢结构总
重约1 1万t，构件为4万余件。
1．1钢结构构件
1)支撑钢柱构件钢柱的主要形式有钢管柱、
十字柱、焊接H形柱和箱形柱。其中钢管柱是整个
站房钢结构的主要支撑，其规格为咖(1 500一
l 600)mm x 50ram，起止标高为±0．000—22．400m
或±0．000～40．400m；十字柱、焊接H形柱均为站
台层结构的加强支撑，起止标高均为±0．000—
10．300m。箱形柱为商业夹层结构支撑，起止标高
均为22．400～28．400m。典型节点如图2所示。
[收甍日期】2010．12-25
【基金项目】中建股份科技研发课题(CSCEC-2009一z．26)
[作者简介】张栋操。中国建筑股份有限公司基础设施事业部项目管
理部执行经理，工程师，北京市海淀区西直门外大街168号
100044，电话：13501025315，E-mail：zdil9791230@163．com
图1站房钢结构整体构成
Fig．1 St髓I structure of station house
2)站台层劲性钢梁结构构件10．300m标高站
台层劲性钢梁结构平面面积约6．9万m2，均为焊接H
型钢，其主要规格有H2 500×600×28 X60，H2 240 X
(500～400)×25×60，H1 900 X(600～400)X 20×
60，H1 900×400 X20 X50，H1 900×400×20×40等，
构件759件，总质量约9 272t，单根钢梁最重约29t，最
长为24m。典型节点如图3所示。
3)候车层平面箱形桁架结构构件候车层钢
结构主要为平面箱形桁架结构，桁架高3．5m，在桁
万方数据
张栋操等：南京南站钢结构防腐技术研究37
a钢管柱柱脚节点b钢管柱之间连接节点
c十字柱柱脚节点d焊接H形柱柱脚节点
图2钢柱连接节点示意
Fig．2 Connecting joints of steel column
c H形柱与H形钢粱连接节点
b十字柱与主粱连接节点
占一
d主粱与次粱刚接节点
围3 劲性钢梁结构主要节点
Fig．3 Connecting joints of stiffened steel beams
架上、下弦上分别设置次梁，次梁上为压型钢板组合
楼面，从而形成标高19．100m设备夹层和标高
22．400m候车层，两层的建筑面积均为5．5万m2。
候车层钢结构构件总数约6 000件，总用钢量约3万
t。其中平面箱形桁架共有405榀，单榀最大质量约
164t，总质量约2万t；焊接H形钢梁共有5 536件，
总质量约4 lOOt。该平面桁架的上下弦杆均为翼缘
外伸箱形、H形截面，腹杆为箱形、H形截面。平面
箱形桁架的轴线跨度有18，19．75，2l，23．5，22，24，
24．75，42，43m。主桁架结构形式如图4所示。
图4主桁架与钢管柱连接轴测图
Fig．4 Axonometrics drawing of main truss and
steel tube column connection
4)屋盖钢网架结构构件屋盖造型为周边低
中间高，四周悬挑于柱外，南北向悬挑达30m；候车
层柱网布置不均，东西向42，72，42m，南北向21．5，
40，43m等；钢网架屋盖的基本构成单元有钢管柱、
万向铰支座、焊接球、杆系等，网架层结构钢采用
Q345C，典型节点如图5所示。
a焊接球节点b焊接球支座
图5钢网架连接节点示震
Fig．5 Connecting joints of steel grid
1．2钢结构涂装难点分析
1)防腐涂料选择站房防腐涂装厚度、涂装等
级及可操作性须满足铁路站房防腐设计年限要求。
2)网架单元球和杆件数量巨大，分布面积大。
3)屋顶网架结构采用钢管、焊接球和钢杆件焊
接拼装。由于钢管间焊接时会产生应力腐蚀，故设
计和施工时应严格控制。由于采用重防腐油漆，焊
接前通常不涂装，需在焊接后采取表面处理、修补等
防腐措施，同时南京南站采用屋架滑移形式，部分焊
接和防腐涂装工作需在高空屋架完成，施工困难。
4)结构节点形式复杂且繁多，易出现涂层不均
或漏涂现象。
5)存在结构死角，常规打磨设备无法对这些区
域除锈。
2防腐涂装体系设计方案研究
2．1 长效防腐涂装配套的原理及要求
1)底涂层要求附着力好、具有阴极保护作
万方数据
38 施工技术第40卷
用。底涂层与金属基体具有良好的附着力，保证涂
层的牢固性，防止涂层因拉应力引起腐蚀破裂。底
涂层通过金属性高的金属(锌)作为阳极被腐蚀，而
基体铁因其电位高可被保护不被腐蚀，而且锌的腐
蚀产物结构致密，难溶于水，沉积在涂层孔隙内，能
将孔隙堵塞封闭，阻止腐蚀介质渗透，减少对底层金
属的腐蚀。
2)中间涂层要求具有良好的抗渗性和一定
的厚度。中问涂层中添加鳞片状填料，可使鳞片在
涂层中相互平行叠压排列，延长介质渗透扩散到基
体的时间，从而提高中间涂层的抗渗能力。
重防腐要求漆膜厚度达300斗m以上，通过选用
厚浆型涂料或增加涂层涂刷遍数增加漆膜厚度，使
最终厚度(底漆+中间漆+面漆)达到重防腐要求。
3)面涂层要求采用自身耐候、耐老化、抗裂
纹和耐介质腐蚀等性能的面漆可有效保证面层长时
间的使用效果。
2．2防腐前的金属表面处理
优质的涂层依赖于基体表面预处理，在相同涂
层防护条件下，表面处理的差别可使涂层的使用寿
命相差将近一半。因此构件涂漆前的表面处理是获
得质量优良的防护层，延长产品使用寿命的重要保
证和措施。
为提供良好的构件表面，涂漆前对构件表面有
以下几点要求：无油污及水分、无锈迹及氧化物、无
黏附性杂质、无酸碱等残留物、构件表面有一定的粗
糙度。常采用的处理方法有：手工除锈、化学除锈和
机械除锈。南京南站钢结构构件除锈主要使用机械
处理法，即在制作工厂采用喷丸法。用喷丸进行表
面处理，清理效果明显。所有钢结构表面达到
Sa2．5级除锈，表面粗糙度达到40～70p,m，在此基
础上进行后续涂装工作。
2．3防腐涂料设计方案研究
1)涂料相容性分析
涂料产品的相容性以相同品种为好，另外，常见
的不同涂料主要有：①环氧底漆／中间漆+氯化橡胶
面漆；②环氧底漆／中间漆+丙烯酸面漆；③环氧底
漆／中间漆+聚氨酯面漆；④环氧底漆／中间漆+含
氟聚氨酯面漆／聚硅氧烷涂料；⑤无机富锌底漆+环
氧中间漆／面漆；⑥环氧富锌+氯化橡胶／高氯化聚
乙烯中间漆／面漆。
应注意以下几点：①富锌底漆(环氧和无机富
锌)上不能涂油性和醇酸类，否则会引起漆膜皂化
而使醇酸漆剥皮脱落；②醇酸底漆上涂氯化橡胶／环
氧／聚氨酯等含强溶剂的涂料，会引起起皱、开裂、剥
落等问题；③环氧涂料上涂醇酸漆，不科学且体现不
出经济性。
2)南京南站涂料设计分析
根据南京南站实际情况，最终确定环氧磷酸锌
防锈底漆／环氧富锌底漆可以与环氧云铁中间漆、丙
烯酸聚硅氧烷面漆搭配使用。
富锌底漆中无机富锌底漆相对有机富锌底漆含
锌量高，防腐性好，但对基体处理要求高，漆膜力学
性能较差；金属喷涂与富锌底漆相比，能获得较厚涂
层，且涂层中锌的含量更高，耐腐蚀性能更强，基体
能获得超长保护，但对基体表面处理要求更高，现场
施工不便。中间漆选用环氧云母涂料，其与底漆、面
漆的配套性优良，云母磷片除增加中间涂层的成膜
厚度外，其在涂层中的层状排列大大延长腐蚀介质
到达基体表面的路径，提高防腐涂层的抗渗性能。
面漆的抗老化性能从小到大为氟碳涂料>丙烯酸聚
氨酯涂料>氯化橡胶涂料。在确定长效防腐配套体
系时，还需根据所使用的环境考虑其经济性，从而确
定最佳的防腐配套体系。
2．4涂装施工工艺研究
为保证钢结构涂装质量，钢构件除现场焊接、高
强螺栓连接部位外，均在制作厂内完成底漆、中间漆
涂装，所有构件面漆待钢构件安装后进行涂装。
1)防腐涂装顺序在钢构件安装过程中，以功
能层划分施工区域，从下至上依次交叉进行现场防
腐涂装施工；每个施工区域在立面从上至下逐层涂
装，在平面按顺时针方向进行涂装。
2)涂装施工步骤①基层处理，达到喷涂第一
遍条件；②调制涂料，分层喷涂，达到设计要求厚度；
③处理边角及结合部位，检验合格后进行成品保护
及工序交接。
3)施工具体要求施工中必须保证涂装材料
质量、构件表面清洁、涂装环境和间隔时间满足相应
要求。具体要求如表1所示。
2．5 防腐涂装施工和质量保证措施
2．5．1防腐涂装施工要点
1)为确保施工单位除锈工作进行彻底，在打磨
报验时，质检人员携带图纸参与报验，并将验收合格
的球节点在图纸上标出，以示区别。
2)制定详细的高空安全保证制度，聘请专业技
术人员进行喷涂，保证施工质量和安全。
3)由于结构节点繁多，现场焊接和高强螺栓连
接部位需安排专人涂装，避免漏涂。在大面积面漆
施工前，检查各结构节点区域的涂层厚度。在每道
油漆施工完毕后，均安排专人测量涂层厚度，检测合
格后再开始下一道油漆施工。
4)参照大型钢结构项目施工经验，对结构死角
万方数据
201l NO．347 张栋棵等：南京南站钢结构防腐技术研究39
表1防腐施工工艺要求
Table 1 Requirements at anticorrosion construction process
名称施工工艺
涂装材料要求
表面处理
涂装环境要求
涂装间隔时间
涂装要求
现场补涂的油漆与制作厂使用的油漆相同，由制作
厂统一提供，随钢构件分批进场
采用电动、风动1=具等将构件表面的毛利、氧化皮、
铁锈、焊渣、焊疤、灰尘、油污及附着物彻底清除干净
涂装前，除底材或前道涂层的表面要清洁、干燥外，
还应注意底材温度要高于露点温度3℃以上。此
外，应在相对湿度低于85％的情况下进行施工
经处理的钢结构基层，应及时涂刷底漆，间隔时间
5h。一道漆涂装完毕后，在进行下道漆涂装之前，
一定要确认是否已达到规定的涂装间隔时间。若
超过最长涂装间隔后再进行涂装，应用细砂纸将前
道漆打毛后，并清除尘土、杂质后再进行涂装
在每～遍通涂之前，必须对焊缝、边角和不宜喷涂
小部件进行预涂
采用特种设备打磨喷涂防腐材料。
2．5．2 防腐涂装施工质量保证措施
1)为确保钢结构工程涂装质量，需做好如下工
作：①对钢构件的除锈质量按照设计要求等级进行
严格验收；②检查涂装原材料的出厂质量证明书；③
涂装前彻底清除构件表面泥土、油污等杂物；④涂
装施工应在无尘、干燥环境中进行，且温度、湿度符
合规范要求；⑤涂刷遍数及涂层厚度应符合设计要
求；⑥对涂层损坏处要做细致处理，保证该处涂装
质量；⑦认真检查涂层附着力；⑧严格进行外观检
查验收，保证涂装质量符合规范及标准要求。
2)操作要求防腐涂料补涂施工前对需补涂
部位进行打磨及除锈处理，使除锈等级达到St2．5
要求。钢板边缘棱角及焊缝区应研磨圆滑，R=
2．0ram。露天进行涂装作业应选在晴天进行，湿度
不得超过85％。喷涂应均匀，完工的干膜厚度应用
干膜测厚仪进行检测。涂装施工不得出现漏涂、针
孔、开裂、剥离、粉化、流挂等缺陷。
3)防腐涂层检测漆膜检测工具可采用湿膜
测厚仪、干膜测厚仪。油漆喷涂后马上用湿膜测厚
仪垂直按入湿膜直至接触到底材。然后取出测厚仪
读取数值。膜厚的控制应遵守两个90％的规定，即
90％的测点应在规定膜厚以上，余下10％的测点应
达到规定膜厚的90％。测点密度应根据施工面积
的大小而定。涂层均匀，无起泡、流挂、龟裂、干喷和
掺杂杂物现象。
4)油漆补涂钢构件因运输过程和现场安装
原因会造成构件涂层破损，所以，在钢构件安装前后
需对构件破损涂层进行现场防腐修补。在现场焊接
焊缝(包在混凝土中的构件除外)，现场运输及安装
过程中破损的部位及高强螺栓连接节点等破损部
位，补涂底漆和中间漆，修补后才能进行面漆涂装。
3结语
南京南站是京沪高铁的主要站房之一，是国家
重点工程。通过防腐涂料的设计和制订施工控制措
施满足了防腐要求，确保了钢结构的正常使用。
参考文献：
[1] 张琨，黄剐，刘曙。等．武汉火车站中央站房钢结构施工过程
模拟分析[J]．施工技术。2010，39(7)：l-3．
【2] 周观根，陈志祥，朱乾，等．厦门西站屋面钢结构施工关键
技术[J]．施工技术，2010，39(8)：108-111，125．
[3] 尹卫泽，李庆刚，彭永锋．深]|lll：lt站钢结构构件制作及安装
技术[J】．施工技术，2010，39(8)：116-120．
[4] 叶翔，毕庆槐．昆山南站钢结构工程施工技术[J]．施工技
术，2010，39(8)：121—125．
[5] 马人乐，粱峰，黄鑫．高耸钢结构施工方法的特点及发展[J]．
施工技术，2010，39(10)：12—14。39．
[6] 王贵明．钢结构长效防腐配套设计涂层【J]．全面腐蚀控制。
2010(2)：29-31．
【7】吴聚龙。张栋探．钢结构防腐技术研究[R]．南京：中建南京
南站项目部．2011．
(上接第25页)
图6 临近营业线支撑架安装示意
Fig．6 Supporting frame installation
5 结语
本工程临近营业线设计的滑移支撑架，按常规
需要考虑各种荷载外，还需考虑动车300km／h驶过
的风压、列车驶过的振动荷载。经过现场施工实践
证明，本工程滑移支撑架安全可靠。
参考文献：
【1] 陈骥．钢结构稳定理论与设计(2版)[M]．北京：科学出版
社，2003．
[2] 冶金工业部建筑研究总院．GB50205--2001钢结构工程施工
质量验收规范[s]．北京：中国计划出版社。2001．
[3】北京钢铁设计研究总院．GB50017--2003钢结构设计规范
[S】．北京：中国计划出版社，2003．
[4]陈绍蕃．钢结构稳定设计指南[M]．北京：中国建筑工业出版
社。2004．
[5] 沈高传，许科，戴俊萍．明挖地铁隧道工程内侧墙模板拆除移
模新技术[J】．中国建筑金属结构，201l(5)：43-47．

网友评论 more

建筑安全论文最新内容

10-31