根据国家安全生产监督管理总局于2006年9月20日发布，2006年11月1日正式实施的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T9002～2006)和我公司LNG系统运行过程中出现的问题，借鉴国内外同行业大量应急处置资料，编制了包括LNG少量泄漏、大量泄漏、爆炸着火、配电系统故障、锅炉系统故障、超压等紧急状况下的抢险抢修应急预案，预案中对抢先救援的组织、分工、报警、各种事故(如)的处置程序等进行了详细的规定和明确。每年组织大型抢险演练两次，并邀请上级安全管理部门、消防部门参与，同时组织班组进行各种突发事件控制和处置的演练，应对节假日及夜间以运行班为主要力量的险情处置，提高员工应急处置的能力，收到了较好的效果。

    自我公司LNG系统投入使用以来，共成功处置较大险情3次：

    (1) 槽车翻倾事件处置：2007年1月3日，一辆途径郑州的装满LNG的槽车翻倾在郑州市北环立交桥，现场情况千钧一发。郑州市出动500余名警力疏散万余名群众，并协调公安、消防、安监等部门，因郑州市没有处理LNG事故的先例，我公司相关领导和技术人员到达现场，对翻倾车辆的保温层、阀门、安全装置进行检查，随即制定了处置方案并经现场上级领导批准实施，经过15h的紧急抢险，最终将事故车辆转移到我公司LNG卸车区，技术人员利用专业设备，将事故车内LNG卸到LNG储罐中，危险被彻底排除。

    (2) 进液过程中管道泄漏事件处置：2009年11月2日晚20：40，我公司运行人员在卸车巡检过程中，发现2#子母罐上进液管道与环管连接的三通处出现泄漏，LNG呈线状顺着保温层大量流出，且流量明显呈上升趋势，运行人员立即停止卸车，将槽车与系统隔离，并将环管中的LNG通过气化系统排入管网，同时安排专人在泄漏处监控现场燃气浓度。次日组织人员进行抢修，历时20h使管道恢复正常运行。

    (3) 出液过程中管道泄漏事件处置：2008年2月18日，运行人员在进行LNG装车操作过程中，发现LNG2#罐上进液总管与装(卸)车管线焊接三通处漏液，运行人员随即关闭LNG2#罐出液总管操作阀、LNG装(卸)车台阀门、LNG槽车相关阀门，并放散LNG槽车装(卸)软管内液体，同时开启LNG空温气化器进口低温“进口”阀门，将管道内(液)气体排入市区管网(由0.53MPa降至0.50MPa时漏液停止)。安排专人实施监控，每1h检测17次LNG2#罐区漏气处周围的燃气浓度，公司随即与施工单位联系组织抢修。

    作为郑州市的应急和补充气源，LNG储配站担负着事故应急和气源短供情况下保障居民正常用气的重任。尽管LNG增加生产、运输、存储环节的成本致使其价格远高于管道燃气，为了保障郑州市冬春季节供气正常，作为城市燃气企业，我们每年将数百万Nm³LNG作为补充气源输入市区管网，有力的保障了冬春季节正常供气。

    自2006年建成以来，LNG应急储配站共输送LNG1472万m³，已逐渐成为一个重要的调峰手段。具体供气情况见表1。

    2009年11月10日晚至12日8时，郑州地区第一场暴雪的平均雨雪量达37.8mm，郑州市区雨雪最大量为45.6mm，积雪深度为32cm，这是郑州市区有气象记录以来最大的一次。据嵩山气象站观测，10日以后，市区的气温降至零下7.1℃，降温幅度接近20%。郑州市需求气量从145万m³猛增至173万m³，造成供气缺口近30万m³的紧急局面，向市政府请示后，紧急启动应急预案，供LNG20万m³，保证民用取暖、医院、学校等重点用户不受短供影响。

注：①2006年LNG气量为采购量，有一部分用于补充空罐。

   ②2010年LNG气量为上半年已用气量。

    随着经济的快速发展，能源的需求量与日俱增，我国迎来了LNG发展的新时代，如何搞好LNG站的安全技术和应急管理、如何更好的发挥价格昂贵的LNG在城市燃气中的调峰、应急作用成为我们面临的一个新课题。在以后的实践中，我们要学习国内外同行业的先进经验，引进先进的控制技术，真正了解了LNG的特性及潜在危险和控制措施，探索出一条更适合我们的管理之路。