城市天然气事故应急供气系统的研究
作者：罗东晓
评论： 更新日期：2012年08月29日
2. LNG多功能站技术方案
(1) LNG站功能简介
典型的多功能LNG站基本框图如图1。
1) 常规调峰功用。管网用气高峰时，气化站内储存的LNG向管网供气，弥补上游供气量不足，减轻各调压站调峰压力。
2) 天然气汽车加气功用。储罐内LNG通过液相泵加压后，对LNG汽车加气；储罐内LNG通过高压液相泵加压后进入高压气化器换热气化，通过售气机对压缩天然气(CNG)汽车加气。
3) 仓储及转运功用。利用LNG储存区容量大的优势，在增加极少投资的条件下，设置LNG仓储转运功能，作为中转基地将LNG辐射到周边地区的LNG卫星站、LNG加气站。该功用依托于LNG现货贸易市场的发展，以LNG货源基本充足为前提条件，与海上浮仓、小船接驳运输、火车(汽车)槽车运输同步活跃。
4) 为开拓下游市场提供支撑。多功能站的大储量优势，可为企业发展LNG卫星站、天然气汽车加气站、瓶组供应客户提供有力的气源保障，成为这些终端供气装置的应急气源。
正常情况下，上述各装置依靠各自的原料来源渠道运作，一旦原料来源受阻，多功能站则可以利用其庞大储存量，帮助各装置渡过难关，起应急作用。
5) 事故应急供气功用。上游供气系统出现紧急情况时，通过气化设施大量气化站内储存的LNG向管网供气，起事故应急作用，提高管网供气可靠性。
(2) 站内区域划分与布置
站内生产区域分四大功能区，分别是原料储存区、LNG气化区、LNG仓储区和天然气汽车加气区，各区域既相对独立，又紧密联系，服从统一调度指挥。此外，还有生产辅助区和控制中心等。
相对来讲，天然气汽车加气区独立性较强[2]，有独立的大门供天然气汽车进出，同时，也避免对其他区域构成干扰。LNG仓储、转运区域与加气区域类似，一般情况下，闲时卸车与装车分开，忙时装卸可以交叉进行，以提高效率。
(3) LNG站规模确定
一般来说，为兼顾投资和应急供气量两方面因素，按照有关设计标准，将LNG多功能站储存规模确定为5d的储存量。
(4) LNG储罐与气化设备
1) 储罐。从安全性、经济性、先进性和成熟性等方面综合考虑，大型LNG多功能站一般选用预应力钢筋混凝土外壳、自承式9%镍钢内胆的全容式低温储槽[3]。
2) 气化器。对于大型的LNG气化站和接收站来说，目前较为成熟的LNG气化器为开架式气化器(ORV型气化器)和浸没式气化器(SMV型气化器)两种[4]。首选为开架式气化器，以节省运行费用；不具备毗邻大海的条件，则选用浸没燃烧式气化器。也可考虑将两种有机组合。
(5) 汽车加气
低温液相泵将LNG加压至1.6MPa，通过售气机对LNG汽车加气。
来自高压气化器出口的25.0MPa天然气通过售气机对CNG汽车加气。
四、结束语
构建城市天然气安全供应保障体系是十分必要的，而LNG多功能站以其能够解决城市燃气管网的事故应急供气问题，同时可以大力开展天然气汽车加气业务，产生经济效益与社会效益而倍受青睐，是一种值得推广的应急备用气源建设模式。
参考文献
[1] 罗东晓.实施全国天然气管网大联通的战略构想[J].天然气工业，2006，26(10)：139-141.
[2] 阮中伟，兰书彬.大丰市CNG站优化操作技术分析[J].石油与天然气化工，2005，34(6)：459-461.
[3] 初燕群，陈文煜，牛军锋，等.液化天然气接收站应用技术(11)[J].天然气工业，2007，27(1)：124-127.
[4] 严铭卿，廉乐明.天然气输配工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
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