(二)利用 3G、Wi-Fi 等公用网络提供无线高带宽
　　目前使用的铁路无线专网 GSM-R 带宽低，若新建无线宽带网，成本大，且有建设周期，建成后维护成本也较高。我国的公用无线宽带网络 3G（如中国电信的 cdma2000EV/DO）、Wi-Fi 经过多年建设，技术成熟，网络完善，接入点多，带宽高，运营商的支撑服务较好。可利用这些宽带的公共无线信道资源，结合GSM-R，为铁路安全监控数据提供高速率的无线传输，从而提升车载监测的效能5．泛在网铁路安全监测系统的架构及功能泛在网铁路安全监测系统由三大部分组成，包括铁路安全监测传感网、无线数据传输网、铁路安全监测综合管理系统。
三、铁路安全监测系统的架构
(一)铁路安全监测传感网
　　由各种智能传感器及短距离通信传输模块设备等组成。各种智能传感器安装在轨旁、车辆上、电力设备等地方。通信方式可以由具体的应用场景来决定，建议整合铁路现有监测资源，以及采用低功耗、低成本的 ZigBee 协议，感应数据经过网关节点再上传至感知数据管理系统。充分利用传感技术并融合短距离的ZigBee通信等手段，监控数据实时性强，监控点多，监测点可相隔较远距离，能应用于复杂的监测环境。
(二)铁路安全监测应用平台
　　平台由服务器端接收存储、分析模块(铁路安全监测综合管理系统) 以及基于 Web 的数据发布监测操作界面 (Webbrowser)组成。平台设在各个铁路局，并可实现铁路局间互联互通。铁路局安全监测综合网管系统应该能够通过网络随时获得各个监测系统的数据情况、运行情况，并能够对其中关键设备进行配置管理。综合网管系统的管理对象有：铁路局管内各个安全监测系统的服务器、智能网络设备、现场监测设备。铁路安全监测综合管理系统主要由服务器和磁盘阵列组成。磁盘阵列保存数据，服务器可以申请配置固定 IP 地址。服务器端软件对实时数据进行分析，并对异常信息进行告警提示，同时也具有网管功能，可以实时／半实时地了解各个节点的工作情况，或者以中心呼叫模式直接对某一节点上的铁路安全监测数据进行巡检查看。
四、小结
　　随着铁路运营理念的不断更新，先进的技术运用，我国的铁路建设事业已经取得的丰硕的成果，相对于飞机和轮船等交通工具而言，铁路在安全性上有着绝对的优势，其发生事故的概率非常低，运送人员数量也是相当可观，并且，逐渐成为人们出行和企业运送货物的重点选择方式之一，但是，近年来，由于旅客的数量增长过快，并且，很多犯罪分子的故意破坏，铁路安全监测系统的改进与完善工作已经成为相关工作人员工作的重点。我们有理由相信，在人们的共同努力下，铁路安全监测工作一定会获得美好的发展前景，并会更好的保障人们的出行安全。
参考文献：
[1] 薛玲媛.构建泛在网铁路安全监测系统的研究[J].电脑与电信,2011,11
[2] 郭静,张松林.铁路安全监测系统现状分析[J].河南机电高等专科学校学报,2011,01
[3] 范典.光纤传感在铁路安全监测中的应用研究[J].武汉理工大学学报,2009,17
[4] 李国民.铁路安全监测系统现状及发展方向[J].铁道货运,2008,10