以典型引领带动
　　安全文化建设不是一蹴而就的，而是一个文化积淀和创新的过程。同时，安全文化建设也没有固定的模式，会因企业性质的不同而不同。据了解，北京铁路局在多年的发展中积累了许多优秀的文化成果，为了继承和创新安全文化建设的经验，他们对全局安全文化建设的宝贵财富进行了集中挖掘，充分运用典型的引领作用。
　　北京铁路局地处首都，是全国路网的中心，安全生产的重要性不言而喻。撤消分局，客观上拉近了干部职工与首都北京的心理距离，以往形成的区域文化在淡化，对北京局的认同感和依赖感在增强。“首都局安全无小事”已被广大干部职工所认同。
　　众所周知，“毛泽东号”机车组是北京铁路局安全文化的优质品牌。该机车组诞生于1946年，至今已走过了60多年的风雨历程，经过4次机车换型，现任第13位司机长，安全走行800万公里，居全路首位。
　　同时，“毛泽东号”机车组是由伟人的名字命名的机车组，在全路乃至全国都具有很大影响力，除本身具有极高的文化价值外，其“责任心+责任制+基本功=安全”的作法，也很值勤得在全路推广。而该机车组“一股劲、一条心”的精神，也具有丰富的时代内涵，很值得挖掘。
　　拥有这样的一个先进典型，对于北京铁路局无疑是一笔无价的精神财富，同时对于促进该局的安全文化建设也必然会起到积极的推动作用。
　　统一了思想、达成了共识，并拥有了先进的典型，仍然不代表安全文化建设的完成。如何把安全文化在全路局推展开去，成为摆在北京铁路人面前的又一个新课题。

　　横纵联合，狠抓落实
　　认识统一后，北京铁路局的安全文化建设究竟怎么抓？抓些什么内容？是他们考虑最多的。因为安全文化的理论说到天上去，与单位的实际情况不相符也是枉然。在分析了铁路安全生产的特性后，他们找到了5个主要的制约因素，即：思想观念、管理制度、设备质量、队伍素质、环境氛围。
　　“安全文化建设是一项系统工程，是一项综合性的工作，是各级干部、各级组织的共同职责，必须形成齐抓共管的工作格局。”相关负责人介绍说，为了实现这一思路，北京铁路局不仅领导重视，还亲自组织。从一定意义上讲，企业文化是第一管理者的文化，安全文化建设成效，往往取决于党政领导的重视程度。
　　与此同时，北京铁路局还明确了责任主体，他们把安全文化建设的工作机制与安全管理融为一体，因为通过调研，大家充分认识到，只有这样工作才能开展得更有成效。
　　从横向上，他们明确了以党群部门为主，突出抓好理念文化建设，在构筑确保安全生产的思想基础上发挥作用；业务部门则主要从设备、制度、素质、环境文化建设上选准切入点，在促进安全文化与管理的深度融合上发挥作用；管理部门要把安全文化渗透到人财物的管理中，从劳动用工、上岗培训、人才选拔、收入分配等方面促进安全文化建设。
　　在纵向上，他们以三层管理机构为基础。北京铁路局是安全文化管理的责任主体，主要职责是对全局的安全文化建设进行全面规划、部署和安排，通过组织试点、总结经验、检查指导等工作，推进安全文化建设的开展；站段是安全文化建设的实施主体，要从实际出发，制定具体的实施方案，有计划有步骤地把各项任务落到实处；路局主要抓优质站段的创建，站段主要抓安全标准岗位的安全自控班组、安全放心车间的创建工作。
　　横纵联合的机构形成，对于北京铁路局的安全文化建设起到了良好的支撑作用。同时，他们也切实认识到，安全文化建设需要有物质的保障，所以在制度完善的同时，他们还规定了各个单位要设立专项经费纳入企业预算，在条件许可的情况下不断加大安全文化建设的软件和硬件投入，为安全生产提供必要的资金支持和物质保障。
　　据了解，目前北京铁路局对于安全文化建设实施一年两次的考核机制，考核分四个等级，获得优秀单位按人均140元给予奖励。例如，丰台车辆段是14000人的单位，人均140元就达到一二百万。另外，经考核后认定为良好的单位给予人均100元的奖励，合格的单位是人均70元。此种资金投入力度不可谓不大，这为安全文化的落实奠定了良好的资金基础。
　　北京铁路局安全文化建设至今已经有一年多了，自“4.18”铁路大提速以来，到现在没有发生过任何“D”车组的事故，实现了提速以后的持续安全。这是干部职工共同努力的结果，同时，谁也不能否认安全文化建设在其中发挥的作用。
　　“安全文化建设是安全管理的内容，也是安全管理的体现，安全文化建设与安全管理的融合程度，决定了安全文化建设的水平和效率。北京铁路局的安全文化建设刚刚起步，我们还有很长的一段路要走，但对此，北京铁路局的全体职工充满信心！”这位负责人说。
　　采访结束后，北京铁路局企业文化处的同志们，还将马不停蹄地赶往下一个地区进行调研。挥手作别之即，让我们祝愿他们的企业安全文化建设再上新台阶！