第38条  段内机车转线、移动、调车作业时，整备司机与扳道员到齐后方准作业。单机作业后，整备司机须单阀制动，通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
            第39条  多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa。
            第40条 机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
            第41条  救援列车归位后，两端由当班工长负责放置铁鞋和防溜枕木，道岔由指定人员负责加锁。
            第42条  油库停放线由燃整值班人员负责、车辆停放线由设备值班人员负责对停留车辆按规定采取防溜措施。
        区间列车车组停留防溜措施
            第43条  列车在区间不超过6‰的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机(多机)牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联(次位)司机保持列车制动后，方准摘开机车。
            第44条  列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如遇旅客列车自动制动机故障，必须使列车就地停车时，司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。
            第45条  列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。
            第46条  列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车(车列)防护人员进行防溜联系后，方准连挂。
            第47条  挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。
           查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭尾部车辆折角塞门，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度员，并按列车调度员的指示运行。
        工程机车车辆停留防溜措施
            第48条  进入区间作业前，机车(含其它动力，下同)乘务员应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。
            第49条  严禁任何车辆(车列，含轨道平车等)无动力在区间停留或进行甩挂。
            第50条  机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。
            第51条  因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超过6‰坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡
        度的线路上有动力停留机车车辆时，应全部接通制动软管，不得停机。
            第52条  工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本文规定采取防溜措施。
            第53条  铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方(包括悬出部分)，并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。
        重型轨道车等停留防溜措施
            第54条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机(副司机)负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。
            第55条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。
            第56条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到lOOkPa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。
            第57条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。
            第58条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
            第59条  重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧其驾驶机辆(设备)及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
        第六章  防溜工作管理
             第60条  为加强防溜管理，车站、岔线、段管线等有关处所根据需要设置防溜揭示板(簿)。岔线、段管线进行取送车作业时，车站调车人员须与岔线、段管线指定人员在《防溜交接簿》内进行签认交接。
        工程列车、重型轨道车、大型养路机械及其自轮运转特种设备等由管理单位确定防溜揭示板(簿)设置处所。
        第6l条  现场防溜应与板(簿)揭示一致，揭示使用符号规定：止轮器或铁鞋“ 1 ” 或  “  2  ”、人力制动机紧固器“  1  ”或“ 2  ”、人力制动机“   ”、防溜枕木 “    ”、双面脱轨器“ ”
             第62条  因调车作业改变原停留位置、辆数或防溜措施时，应及时重新填记。
             第63条  交接班时，接班人员必须按《站细》规定现场检查停留车辆防溜措施，严格办理交接。
             第64条  一批调车作业结束后，调车作业人员应及时将防溜措施情况报告调车指挥人(编组场、编发场除外)，并由调车指挥人将停留车防溜措施按现场实际情况在防溜揭示板(簿)内填记。
             第65条  设有路厂(矿)交接线和工程交接线的车站，交接线内停留车辆防溜措施的检查交接按双方签订的协议执行。
             第66条  加强防溜设备、器具管理，对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人员负责。有关单位应制定防溜设备、器具的“用、管、修”办法，严格管理，加强保养、维修工作，保证设备、器具良好。发现有设备、器具损坏、丢失时，应查找销号，及时补齐。
        第七章  防溜工作有关要求
             第67条  各铁路局应加大防溜设备、器具配备及其科研开  发的投入，计划、财务、劳资部门应积极配合，保证资金、人员到位。
             第68条  各单位、各部门要加强结合部管理，对结合部管理要明确职责，强化控制。
             第69条  铁路公安部门应加强站、车、线的治安管理，防止防溜器具丢失，预防、控制因治安问题引起的车辆溜逸事故发生。
             第70条  各单位应建立防溜工作检查考核制度，各级领导要把防溜工作作为重点进行检查。
             第71条  加强职工防溜知识的培训，凡参与防溜和检查的人员必须掌握防溜规定及有关要求。
             第72条  各车辆工厂和车辆段要加强对车钩及缓冲装置的检查修理，严格落实货车厂、段修工艺，严格按规定进行探伤检查，对钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件等严格按照检修工艺要求进行检修。对车钩落成检查要严格落实“三检一验”制度，保证车钩质量，防止因车钩质量问题造成列车分离而导致车辆溜逸。严格把住新造出厂车钩及部件的质量关。
             第73条  遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区车站，应增设防溜措施，具体由铁路局规定。
        第八章  防溜工作应急预案
             第74条  车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时，应立即将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。
             第75条  遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。
            区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。发生对向溜逸时，司机应立即停车或退行，条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；发生同向溜逸时，运行列车不得无故停车或退行。
       
       
        一、站场停车时的防溜措施 
        轨道车在站内等候会让列车或调车作业停车时，必须制动，保压位停车，开车时方准缓解；停站超过20分钟时必须进行制动试验,列车管压力应不低于500kpa.等候时间超过60分钟时，副司机应对车辆采取防溜措施，双止轮器止轮，止轮器应放在车辆 一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，压好、压实。轨道车在站停车期间必须保持至少一名司乘人员在车内,负责监控。办理调度命令时，由司机或付司机与车站联系，轨道车动车前由副司机撤出止轮器，经司机确认并将止轮器放置车内指定位置后，（铁鞋放置位置根据车型和车内环境设定，平车止轮器取下后放置平板车内，必须加链）方可动车。 
        二、区间作业中的防溜措施 
        1、多车组整体作业时，因接触网施工需较长时间停车时司机不得下车必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过 2.5%0作业时,且停车时间超过 20分钟时，由副司机在车下田野处 双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。 
        2、车组摘开作业时，要分头对符合上述条件的轨道车车组作好防溜。 
        3、当平车需要单独停放时，必须在平车前后 一侧双止轮器止轮，上好手制动，防止平车在重力作用下自行溜逸。 
        4、轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时，司机应积极排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。并按规定迅速做好防护和故障处理工作，同时迅速与车站联系请求救援。请求救援后司机不得移动车辆。 
        三、轨道车专用线的防溜措施 
        1、轨道车在专用线停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器，止轮器必须要安好压实，（以用力拉不出为标准）加锁、加链防盗固定，拧紧手制动 ，白天施工作业完毕车辆（车组）回到车站指定的专用线后，车上必须保持有一名司机、一名副司机在车内看守，与车站保持联系。（由轨道车专用线的轨道车司乘人员可在工区院内食宿） 
        2、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，止轮器应放在车组司机操作处一侧两端后，上好手制动,双止轮器止轮。止轮器要安好压实，加锁、加链防盗固定，（以用力拉不出为标准）以防止外人取下铁鞋造成车辆溜逸 。并在车组前后两端以双面红色信号灯光防护， 并且必须保持每车有一名司乘人员留守。（放置车内设备被盗，冬季取暖时车内应由防止内气中毒的措施） 
        3、凡是轨道车采取了防溜措施的，司机必须在操作台制动手柄上放置“车下有鞋、严禁动车”的警示牌，报日报时说明车辆防溜的情况。动车前由副司机撤出所有防溜用具后，经司机确认后方能动车。 
        4、轨道车司乘人员在采取防溜措施作业中应呼唤应答，放置止轮器时应按先前后内后的顺序，司机必须时刻监控副司机的人身安全。