5.架设横抬梁等影响行车的工作必须在限速或封闭行车的条件下完成，架空设备未起作用前，严禁过量开挖道床，影响行车安全。钢枕的连接符合设计要求。基本轨与钢枕（横台梁）间无固定连接件时，架空长度范围内要加设轨距杆。各种联结、固牢部件紧固达到设计要求。没有采用钢枕上扣件控制线路方向时，必须采用有效的横向支撑，内径不小于80mm，直线上支撑间距1.5m，曲线上支撑间距1.0m。
        6.立交箱体顶进到位后，要保证道床道碴回填密实，采取逐一抽出横抬梁，并进行反复捣固、整修。全部拆除钢枕后，加强线路整修，使之达到按规定速度放行列车标准。要求必须采用小型捣固机进行捣固，严禁人工捣固代替机械捣固。
        7.工地慢行棚采用帆布制作，安设平稳牢固菱角分明无破漏，禁止用彩条布或其他临时设施代替，慢行棚内按规定备齐防护备品，不得有其他杂物。
        8.涵洞顶进到位后两天内恢复路基标准断面，封闭路口。
        9.箱体顶进容许误差要求：中线 200mm（一端顶进）；高程 偏高不超过150mm，偏低不超过200mm。
        10、引道工程按图施工，无渗水漏水，排水良好，道路畅通。
        （三）技术管理
        1.按照上级批准的设计文件详细了解设计文件内容, 根据设计要求,确定施工方法、施工步骤、进度安排, 制订施工组织和安全措施，在对施工地段现场调查的基础上，编制施工组织设计。
        2.工程开工前要认真进行技术交底，使施工人员清楚工程内容、施工方案、安全注意事项、质量要求。对于封锁施工，施工前还应将施工步骤、封锁时间、人员分工等详细向职工交底。
        3.工地要建立《施工日志簿》，由工地负责人按规定详细记录当日施工情况、设计及施工中存在哪些问题及改进措施。
        4.工程完工后要按规定整理好施工记录、隐蔽工程检查记录、竣工图纸，作好施工总结，详细记载运营养护注意事项，提交完整的竣工资料，交设备管理单位及时归档。
        5.严肃报检制度，隐蔽工程必须经段及监理验收合格后进行下一道工序。
        （四）料具管理
        1.两线间、枕木头碴肩处、封闭网内严禁存放任何路料、机具。因施工需要临时存放在道床边坡以外的料具，要严格按照《铁路工务安全规则》第2.6.6条规定执行，并派专人看守。路肩上不允许堆放片石。
        2.工程施工完成后，要及时清理工地。清理和回收遗存的材料、机具备品；对施工更换下来的材料集中整理堆码整齐；对施工场地进行清理整平，做到“工完料净、场地清洁”。
        六、外单位施工监护
        对外来单位施工的立交要进行全过程的安全质量监督检查，派驻安全质量检查员。安质检查员要指定经过培训合格、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任。加强对安全检查员的管理，定期检查考核。安全检查员要按施工需要按时到岗到位，发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发《施工安全整改通知书》。
        七、资质审核
        必须对立交涵施工队伍资质进行认真的审核，不合格的施工队伍严禁进行立交施工，开工前与段签定施工合同书。
        八、安全教育
        桥梁车间协助职教科对全体施工人员进行上岗前安全培训，培训合格后发放合格证，未经培训或培训不合格人员一律不得上岗。
        九、干部包保
        封锁与慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导；包保干部要求每天到现场进行包保；其它时间主管领导每月现场检查不少于两次；各工点配设至少两名合格的技术人员，组织专班进行立交质量把关盯控。
        十、应急处置导航仪品牌排名
        （一）防断应急处置。
        1.防断要求及备品。抢险机具拖拉机、发电机组、拉轨器、锯轨机、钻眼机保证正常使用。工区备用轨、备用尖轨、辙叉及无缝线路地段的急救保护器，按规定配置到位，有备用轨存放地点表，数量、规格登记清楚并揭挂上墙。抢险网点发电机、锯轨机、大小电钻各一台、氧气、乙炔各一瓶、锯片10块、2.5米回流线3根、轨头一套、鼓包夹板一对、长眼夹板一对、螺栓6条、保护器4套、4.5M钢轨一根、照明设备一套随时待命。
        2.防断应急处置。发生断轨，要克服一切困难，严格执行。该慢行的就慢行，不能开通的不要勉强；现场指挥不能违规操作，汇报制度要迅速；如一旦发生断轨，垂直折断口缝在30mm以内，现场在做临时处理时应先用鼓包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50m扣件，根据现场实际在口缝大于30mm小于50mm时限10～25k／h开通线路，在口缝小于30mm时，限速15～25k／h开通线路，随后组织插入短轨处理，以正常速度放行列车。
        3.防断备品安排。防断应急处置备品应由线路车间负责，存放在施工工地。
        （二）防洪应急处置。
        1.防洪备品及要求。每一立交处所备齐片石200T，编织袋1000条，彩条布、钢轨桩以及足够的砂石料。因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。基坑设置集水坑，随时将积水抽排走。路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质情况，在保证安全的条件下，由施工负责人决定施工进度。降大暴雨时应停止挖土作业，并用彩条布将开挖面加以覆盖，引水排水。
        2. 防洪应急处置。调度接到塌方地点报告后，应迅速通知段长、党委书记、主管副段长、安全副段长、值班领导、安全科、线路科、桥梁科、材料科、轨道车、汽车运输工班、综合机修车间、塌方发生地点所在的线路车间和值班司机，迅速组织抢险，党委书记在调度室坐台指挥协调；主管副段长在接到塌方通知后，应迅速通知材料科用汽车或轨道车将抢险物资运到工地，保证轨距杆不低于100根、普枕、200根、编织袋500个、铁锹20把、石砟叉30把、编织筐50个等材料运送到现场，综合机修车间带齐氧割设备、钻孔设备和照明设备等抢险材料；段长根据塌方情况，随时向段调度下达抢险命令，根据命令调度员应及时将险情上报局工务分处和行调，同时请求局调派片石车到水害地点进行抢险；赶到塌方地点后，主管副段长应迅速组织线路科技术人员对线路损坏程度、线路几何尺寸状况进行调查，在掌握了第一手资料后，向段长汇报，提出抢通应急方案；在主管副段长的指挥下，各抢险小组的职（民）工，对塌方地点按情况进行抛片石或打桩堆砌沙袋，同时对线路进行临时加固处理，保证线路达到允许列车5～25km/h通过的基本条件；当第一趟列车通过后，主管副段长负责对线路的几何状态进行永久性的恢复处理，保证列车通过速度达到45～80km/h。
        3.防洪备品安排。防洪应急处置备品应由桥梁车间负责，现场保证有不少于50根木桩和200个沙袋存放在施工工地。
        （三）防胀应急处置
        1.防胀要求及备品。高温季节立交涵施工跨度＞5米时顶进施工线路必须放散；跨度≤5米时但实际轨温超过锁定轨温3C°时也必须进行线路放散；线间距≤4.11米时必须进行拨线处理，以满足架梁限界，由线路车间负责组织施工。防胀备品起拨道器2台、水桶2担、防胀布200m、套筒5把、撬棍5把、石碴叉5把、石碴筐10个、捣镐5把、轨温计6个、氧气乙炔一套、鼓包夹板2对、通讯设备、三相潜水泵2台、40mm硬塑水管830米、50mm至60 mm硬塑水管10米、防胀布800米、水管变头、三通管多个、人工浇水设备四套，两个细钢丝网滤罩、细铁线50公斤、50mm至60 mm配套软管20米、管道工具一套、电源和电缆线等。
        2.浇水降温。跨度≤5米实际轨温未超过锁定轨温3C°时采用浇水降温，由桥梁车间负责安排。为保证抽水降温效果，确保在立交架空顶进期间不发生胀轨跑道事故及危机，必须调查施工地点附近有无水源，如无水源或水源不充足必须在立交涵附近打井并修建积水坑蓄水，保证抽水需要。当轨温超过锁定轨温时，每隔30分钟观察一次轨温。浇水长度从施工地点向两边不少于100米。轨温超过锁定轨温3℃时必须抽水降温。喷水降温地段设两个测量轨温点，非降温地段设一个测量轨温点，进行降温效果对比，并认真作好记录。立交架空地点10米范围内可不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。立交顶进到位拆除横抬梁，线路捣固稳定恢复正常速度后，方可停止抽水降温工作。
        3.防胀备品安排。防胀备品有线路车间负责，浇水设备有桥梁车间负责。导航仪品牌排名         十一、考核办法
        1.为了加强对立交施工安全管理，加大对立交施工质量的考核力度，对立交箱体制作质量进行等级划分制度。主体质量等级评定采用日常检查评定和竣工验收评定相结合的方式。日常检查评定主要由立交监理工程师负责，对立交施工过程中有关工序及隐蔽工程质量进行检查评定，施工单位完成自验后,提前通知立交施工监理工程师进行验查评定，监理工程师将评定情况纪录在案。
        2.根据《武汉铁路局立交箱体质量等级评分标准》，满分为100分，90分及以上为一等，80～89分为二等，70～79分为三等，70分以下为失格。一二三等箱体每平方投影面积将不同单价分别进行清算，失格箱体进行报废处理，由施工单位承担损失。
        十二、附则
        1.本《措施》有桥梁科负责起草并解释。
        2.本《措施》于2008年3月31日起执行。