3. 2. 1 　现场级火灾监控与报警设备

　　(1) 火灾传感器，用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进行火灾自动探测。

　　(2) 手动报警器，安置在站内旅客公共区、设备用房区域及列车上，以便及时通报火灾。

　　(3) 感温电缆，用于对站台层变电所下的电缆夹层实施火灾自动探测报警。

　　(4) 紧急电话插孔，配置在站内旅客公共区、设备用房区域、区间隧道以及站内轨道外侧设置的消火栓箱上。

　　3. 2. 2 　车站调度室级火灾监控与报警设备

　　(1) 报警控制器，能够随时监控接受各探测点的报警信号，发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。

　　(2) 模拟图形显示终端，能按照车站建筑平面分级、分区显示本站系统的详细信息，包括火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施动作返回信号等，并能够实时打印输出有关数据报告。

　　(3) 视频传输系统，在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息， 并反映到值班室的闭路电视监控器上，由值班人员进行监控和处理。

　　3. 2. 3 　中央控制室级火灾监控与报警设备模拟图形显示终端等，功能同车站级模拟图形显示终端。

　　3. 3 　监控与报警系统的组成

　　地铁防灾监控与报警系统按两级监控方式设置。第一级为中央控制室级，对全线报警系统实行集中监控管理，随时掌握全线动态情况；第二级为车站调度室级，分别设置于地铁各车站，是独立的报警子系统，在其所管辖的范围内对火灾状况进行监控、报警，并能够实施有关的消防联动控制操作。上述监控与报警系统都与现场设备联接成网络回路，保证各探测点发送的报警信号能及时、正确、通畅地到达各级监控中心。

　　4 　地铁火灾救援

　　一旦地铁发生了火灾，首要的问题就是保证人员的安全撤离。在人员救援方面应从以下几个方面予以考虑。

　　4. 1 　突发火灾的应急人员疏散

　　针对发生在不同位置和不同情况下的地铁火灾，应制订不同的人员疏散预案。

　　4. 1. 1 　列车在行驶中着火

　　地铁发生火灾最难控制和最易造成人员伤亡的是列车在行驶中着火。尤其要重视对该种情况的应急处理。列车在行驶中着火可分为两种情况。

　　(1) 火灾发生在站台附近。一般列车此时处于刚离站或者即将到站的状态。一旦发生火灾，司机要及时用无线电向车站通报火情，车站工作人员赶到站台做好组织疏散和救援工作的准备。此时若火情不是很严重，司机将车开至就近的站台，打开车门，和车站工作人员一起组织乘客进行疏散。若列车火势较大，司机应立即断开外部电源，启用备用电源，维持车厢的照明。同时，车站救援人员应立即开拖车将列车拖至站台，然后迅速开门疏散乘客。

　　(2) 火灾发生在隧道中央处。此时列车离两端站台的距离都较远，来不及将列车开往站台。司机除用无线电与车站取得联系外，还应立即切断外部高压电源，启动紧急备用电源。车站调度室根据列车所处的位置和火情，开启通风系统紧急模式，使烟雾远离乘客。司机打开列车疏散门，引导乘客逆风沿隧道中央进行疏散，快速撤离现场。

　　4. 1. 2 　车站发生火灾

　　车站发生火灾时，车站工作人员通过广播系统对站台上滞留的乘客进行疏散，同时启动车站紧急事故模式的通风排烟模式，为人员逃生创造条件。相邻的车站要对在该段区间隧道中行驶的列车下达停车或者返回的指令，以减少人员的伤亡。

　　4. 2 　救援队伍的组织

　　救援人员从结构上可分为司机、车站工作人员、专门救援人员3 个层次。前两个层次的救援人员所面临的火情严重程度相对轻一些，所以加强对这两个层次救援人员的应急培训，将对火情的控制和人员的疏散起到很大作用。不能单纯等待和依靠第三层次的专业力量来进行人员救援和火灾扑灭工作。

　　5 　地铁的灭火系统

　　5. 1 　灭火系统的分类与特点

　　灭火系统根据使用灭火剂的种类和灭火方式可分为以下几种: ① 消火栓灭火系统。水具有使用方便、来源广泛、灭火效果好、价格便宜、适用范围广等特点，所以消火栓灭火系统目前是建筑物中最基本的灭火设施。② 自动喷水灭火系统。具有火灾初期自动喷水灭火、用水量少、灭火成功率高、损失小、无人员伤亡、反应灵敏、灭火迅速等优点，但成本高。 ③ 气体灭火系统。与自动喷水系统相比，具有事后处理工作量小、控制油气火势蔓延效果好等优点，但成本较高，还可能造成大气污染和对人体造成危害。 ④ 泡沫灭火系统。具有水流损失小，灭火效率高， 泡沫容易清除等特点。⑤ 干粉灭火系统。具有灭火历时短、效率高、绝缘好、灭火后损失小、不怕冻、不用水、可长期储存等特点。⑥ 灭火器。轻便灵活，使用广泛，对扑灭初期火灾具有显著效果。

　　5. 2 　灭火系统的选择

　　应根据地铁不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。在车站的公共区，应以消火栓系统为主，将整个车站覆盖在消火栓的保护范围下；在车站的设备用房，由于仪器众多，设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体灭火系统为主；自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群疏散的速度，在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统；在区间隧道中要沿线布设消火栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。

　　5. 3 　灾后处理的一般性办法

　　地铁火灾以后，首要是进行转移伤员到医院或者就地治疗、对现场进行清理、清点损失等善后工作。之后要着手灾后重建和恢复通车，如组织专家和有关人员对车站、区间隧道、地铁列车等的受损情况进行详细的清查和评估，对受损区段的结构进行修复和重建，消除火灾留下的安全隐患等工作，尽早恢复使用和通车。同时应立即调查火灾的起因，追究有关人员的责任，并提出应吸取的教训和改进的措施，以对今后的地铁设计和火灾预防提供宝贵的经验和借鉴。