(3) 1992年，4号机大修中大钩溜钩后，加装的第2套抱闸制动轮，与原装抱闸制动轮相比，磨损较快且不均匀。分析原因为制动轮材质差，且使用频繁，长期与抱闸皮摩擦使制动轮变成椭圆形，晃度增大。使用越频繁，制动器振动越大，对上述应力集中点造成影响也越大。

　　(4) 主钩制动器为TJ2- 300-3型常闭式抱闸制动，高速度运转的载荷轴长期受到急速制动的冲击，对上述应力集中点的断裂有一定影响。

　　(5) 断轴金相检验结果。通过断面的宏观检查可以得出，裂纹是以应力集中的最大处，即键槽的根部为源的疲劳裂纹。断轴面金相试验结果为回火索氏体，符合中碳钢调质处理后的金相组织要求。硬度测试结果未见异常，冲击性能试验结果，符合45号钢调质后的冲击性能要求。

2 改进措施

　　(1) 鉴于目前对设施的日常检查(操作前检查、月检查、年检查)都是宏观检查，很难发现断裂或隐患。因此，应在行车大修期间对行车中的关键部件(传动轴、平衡梁、销轴、钩颈等)在完全解体后进行无损探伤检查，并将轴类检查的重点放在轴肩、键槽等应力集中的部位。

　　(2) 对2号行车，整体更换大钩小减速箱，并进行整车大修。

　　(3) 在钢丝绳滚筒上加装一套盘式刹车(抱闸)装置，防止因传动轴系中发生轴断裂或制动器失效而导致的溜钩。

　　(4) 将主钩原TJ2- 300-3型常闭式抱闸制动器，更换为YWZ4或YWZ5型液压式制动器，减少对高速度运转载荷轴急速刹车时的冲击。

　　(5) 保证计划检修，坚持对行车中的关键部件解体后进行无损探伤检查。