整个建设过程可采用整体规划，分步推进的方式进行。完成一个阶段投用一部分，步步见效，最后构成体系。

4.1 安排建议

       ①成立以胡跃进为组长、若干路局主管参加的建设领导小组进行项目总体规划及决策。具体工作可放管委会办公室。

②每个阶段工作结束后，及时组织试用及评审，加快运用。

4.2 进程建议

              第一阶段

①2012年4～5月   进一步调研，确定总体方案；同时开展预研及局部研发

②2012年6～11月   系统及基本平台模块研发，完成核心车载平台、地面平台及相配套的软件开发。

③2012年12月～2013年2月 对已完成基本平台按标准进行性能试验，选点试用。

④2013年3月   部组织评审

⑤2013年4月起 第一阶段全面投用

第二阶段

①2012年12月～2013年4月 在2.2第①项选择重要功能模块进行开发

②2013年5～6月 按标准对本阶段开发模块进行性能试验并进行试用

③2012年7月 对第二阶段开发模块进行评审并投用

第三阶段

①2013年5月～11月 在2.2第①、②项中选择其它重要功能模块进行开发、试验、试用。

②2013年12月 对第三阶段开发的模块进行评审并投用

第四阶段

2013年10月起 根据形势发展和路局的特殊需求进行新的开发工作。

5.1 专业的事专业方法办

       自承担铁路轨道车管理信息系统开发以来，虽抱干出高质量工作的愿望和巨大热情，仍经历了初期和一批研究生一起搞，越想干好越干不好的过程，到现在进入了规范管理、可达预期效果的阶段，可见专业的事一定要用专业方法办。具体是：

 

5.2 前期工作 

一年多来，对运用铁路轨道车管理信息系统进行运行状态监控和事故预防做了一些前期工作，进行了多次现场调研和技术预研；建立生产组织体系。主要有：

1．到多个工务、机务运用现场了解轨道车管理体制、技术手段、运用状态，熟悉情况，但感觉都有较大改进空间。

2．利用办学习班听轨道车设备制造厂家讲课、现场看使用等方式了解有关设备的主要制造厂的设备水平及研发动向。

3．对轨道车广义运行状态监控和事故预防涉及的技术进行预研及建立了生产组织，主要有：①判断人员身份的声纹识别和判断说话内容的语音识别及应用产品性能比较；②450MHz调度网语数同传技术及应用模式（后感体制难于突破放弃）；③GPRS数据导入铁路网实验和数据组织，证明可行；④GPS模块数据运用；⑤防撞及防挤岔，分别安排了两个研究生专题研究，现已进入后期；⑥车载平台选用硬件架构体系比较，认为选用ARM架构较好；⑦系统构成关系，重点从技术实现、费用效能、购用模式、管理体验、运用体验等角度考虑，但购用模式多种，宏观政策有赖指导。⑧在公司管理的基础上建立具有一定适应性和灵活性的研发及生产组织体系，初步成型尚需实践锤练。