7.认真落实路局提出的“四到位、一竞赛”活动。一是看到位，各工位动态检车员根据不同车型严格按照各工位检查方法及顺序进行检查，做到鼠标到位、眼睛到位、思想到位，逐个部位、逐个环节分析确认图片是否存在故障；二是定到位，凡发现车辆部件有异常情况时，必须将图片放大进行再次确认，并立即用红线固定，防止遗漏问题发生；三是报到位，动态检车员对发现的故障必须迅速准确地预报给列检值班员，同时报至动态检车组长，动态检车组长经再次确认后，方可将故障图片准确上传铁道部；四是追到位，动态检车员必须对TFDS预报故障后现场检查处理情况进行追踪，防止故障信息丢失和错判、漏判问题的发生；五是一竞赛，开展以发现故障防止事故为目的的竞赛活动，积极推行和建立班组与班组间、同工位间的发现故障考核评价机制，大力营造动态检车员发现故障的积极性。根据路局提出的四到位我们车间制定了动态检车组上传故障的“三核对”制度，既动态检车员发现故障之后提报到工长机前做到第一次核对，动态检车组组长向现场检车员预报前做到第二次核对，现场检车员反馈之后动态检车组组长上传铁道部“5T”服务器前做到第三次核对。通过认真开展路局“四到位、一竞赛”活动和车间制定的“三核对”工作制度，提高了动态检车组发现故障率、减少了故障误报率，真正做到上传铁道部“5T”服务器的故障准确无误。
        二、实施“5T”联合预警、综合查询，延伸TPDS报警车辆的检查，加大TADS报警车辆起轴鉴定。
        1.充分利用“5T”系统信息共享、联网评判、综合查询功能，对车辆状态进行综合评判。根据铁道部文件，我们及时制定了“5T”预报信息综合利用的工作要求。一是对THDS预报高值、TPDS预报一、二级、TADS预报一级和扣车报警栏三者中任意两者共同预报均进行重点检查确认；二是TPDS预报踏面损伤一、二级后，对预警车辆一个月来TPDS、TADS在全路探测站的预报情况进行跟踪查询，为现场检车员准确判断提供详细信息；三是对挑选的军用车辆要追溯一个月的历史信息，重点检查，彻底消除故障隐患。2010年度我作业场1-5月扣修TPDS报警车辆38辆（其中一级报警18辆、二级报警7辆、三级报警13辆），扣修TADS报警车辆59辆（其中一级报警10辆、二级报警33辆、三级报警16辆）、分解轴承有故障18件，TFDS系统扣车204辆，有效的保证了安全生产。
        2.深化TPDS延伸检查法。为加强对TPDS报警车辆进行全面详细检查，积极发现并处理车辆故障，我们做到TPDS一、二、三级报警车轮踏面损伤车时，现场检车员在检查车轮踏面的同时，还重点检查该转向架的制动梁、交叉杆、轴承和摇枕侧架的裂损情况；对TPDS预报的一、二级踏面损伤货车和运行状态一级不良车，重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态；对TPDS预报的一、二、三级踏面损伤货车，列车到达后室外检车员要根据预报情况，结合THDS的预报加强对轴承的检查，必要时必须起轴验证。特别是今年5月28/29日一作业场二班技检11522次66辆时,发现机后40位车号为P64GK 3468505（TPDS一级报警），现场鉴定2位轮踏面擦伤1.2㎜，通过延伸检查，对该轴起验转动轴承异音，分解鉴定为滚子剥离。
        3.加强TADS报警车辆起轴，做到多起、勤验、及时追。
        我们按照规定对TADS一级报警和扣车报警现场起验的同时，要求对TADS预报二级和三级报警车辆必须查询历史预报记录，当班工长要根据历史预报情况及时对车辆进行起验，起轴转动有异音的及时扣修。同时作业场加强轴承分解追轴工作，暨做到“主动出击、横向联系、及时到位、共同鉴定”，从以前的被动等待通知，到现在我们主动与调度联系，及时掌握轮轴进段时间，指派专人到检修车间盯控，从元月份到现在共计发现21件滚动轴承故障，较去年全年发现7件滚动轴承提高了300%。
        三、整合值班室资源、发挥指挥中枢作用，为指挥现场安全生产保驾护航。
        1.发挥综合控制平台作用，实现信息共享。我们将列车试验监测装置、脱轨器系统、手持机系统、站场监控系统、车号及安全防范系统、Hmis系统、列车信息系统进行整合，由值班员综合控制，实现了数字信息、视频信息、语音信息的全方位监控，如：值班员可以随时通过监控录像查看作业现场、集中待检室、作业场院内、电化教学室、机房等重点部位的状况，及时掌握生产组织的第一手资料，作出准确的判断和指挥，为安全生产提供保证。
        2.采用可视化集锁联控电动脱轨器筑牢安全屏障。作业场在去年升级改造了微控电动脱轨器，在原有联控的基础上安装了摄像监控系统，完全满足了TB/T 2053-2004《列检电动脱轨器及信号防护装置安装设计技术条件》功能要求，不仅能够自动检测和判断上下脱条件，在完全满足上下脱条件后，计算机自动利用声、光报警装置提示值班员准确操作，而且实现了值班室实时视频监控脱轨器状态的功能，实现了电控脱轨器由人工确认向智能监控的转变，更进一步实现了脱轨器操作室内全过程监控、室外联控、计算机微控的联锁控制，大大的提高了现场作业安全的可靠性。
        3.通过手持机系统加强与现场检车员沟通。利用手持机系统，建立值班员与现场检车员方便快捷的沟通机制，作业指令和故障信息直接在作业人员电子-15上显示，故障处理信息通过电子-15再反馈回值班室，实现了信息实时发布和闭环。
        四、思考与启示：
        1.提高运输效率、优化劳动组织，强力推进“人机分工”。随着更多新技术新装备的投用和既有装备性能的不断完善、拓展，我们应该更加相信设备的性能，充分发挥“5T”系统作用，主要到达场取消现场作业，现场只留鉴定、处理人员；再有就是充分利用货车运行质量跟踪系统，实现车辆故障联控信息自动跨场、跨段、跨局反馈，全路联网跟踪。
        2.提高人员素质，加强专业知识培训。各种先进的设备投入使用，我们现有职工的技术业务素质能否到达要求是需要我们反思的。再好的设备、再先进的技术，职工不会用，那也就是一堆废品，所以说加大对职工培训，使广大职工能够真正用好这些先进的设备，只有这样才能够真正发挥安全监控系统作用，切实提高安全保障能力。
        3.设备性能要稳定，维修人员处理故障能力要迅速。要充分发挥安全监控系统作用，首先设备工作状态要稳定，不能经常发生故障，各种指标要达到规定要求；其次是维修人员应急处理能力要强，一但设备发生故障要能够快速查找原因，并在第一时间修复，最大限度压缩故障停机时间，确保车辆安全监控系统正常使用。