1）测试假人的所有部分在车内；
        2）头部伤害指标HIC15不超过700；
        3）胸部持续3ms加速度不大于60g；
        4）胸部压缩变形量不超过63mm；
        5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
        6）颈部伤害指标Nij 均小于1。
        以上介绍的试验均在刚性壁障静止的条件下进行，而现实的碰撞事故中多是移动车辆之间的碰撞，所以新修订的FMVSS208中规定了移动壁障的碰撞伤害指标。试验中，车辆以32Km/h的速度垂直撞击固定壁障，最终的伤害指标规定如下：
        1）头部伤害指标HIC15不超过700；
        2）胸部持续3ms加速度不大于60g。
       
        2 欧盟
        欧洲到1992年提出了ECE法案，规定了碰撞的速度为48.3Km/h，采用固定壁障,并且碰撞方式为30°斜碰撞（驾驶员侧），采用Hybrid Ⅲ型假人模型，规定了乘员伤害评价指标。1998年欧洲试验车辆委员会以原有的ECE法规为过渡法规，制定并颁布实施了新ECE法规。该ECE法规中，ECE R33规定了正面冲撞中被撞车辆的结构特性方面统一要求。并且通过实际交通事故统计分析，欧洲国家发现，在汽车的正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员一侧，因此ECE R94规定了正面碰撞试验仅采用40%正面偏置碰撞，这样更能正确反映交通事故的阵势情况。碰撞试验采用50 百分位成年男性Hybrid Ⅲ假人，碰撞车速为56Km/h。规定的评价指标为：
        1） 头部伤害指标HIC15不超过1000,头部合成加速度在累计时间不超过3ms（不包括头部回弹过程）时不超过80g；
        2） 颈部伤害指标NIC：
        颈部张力指标：t=0ms，NIC ≤3.3 kN；t=35ms,NIC ≤2.9 kN；t≥60ms,NIC≤1.1 kN；
        颈部剪力指标：t=0ms, NIC ≤3.1kN,25ms≤t≤35ms,NIC ≤1.5 kN；t≥45ms, NIC≤1.1 kN；
        颈部y轴方向弯曲力矩：My≤57Nm；
        3）   胸部压缩指标THCC不超过50mm；
        4)    胸部粘性指标不超过1.0m/s；
        5)    大腿性能指标FFC：
        0ms≤t≤10ms,FFC≤9.07kN;t>10ms, FFC≤7.58 kN；
        6)   小腿压力指标TCFC≤8 kN；
        7)   每根胫骨两端（顶端和底端）所测的胫骨指数不超过1.3；
        8)   膝关节滑移距离不超过15mm；
        9)   在转向盘轴中心位置测得的转向盘位移，向上垂直方向不应超过80mm，向后水平方向不应超过100mm.
        在ECE R33法规中还规定了，车辆的制造工艺，几何尺寸，车身材料以及发动机的布置方式（前置、后置或中置）和排列方向（横向或纵向），找准了座椅上R点的位置。
       
        3 中国
        我国汽车安全法规主要参考欧洲ECE法规制定，具有ECE法规的严谨全面的特征，同时又结合了我国实际国情以及道路和车辆的实际情况。我国正面碰撞法规GB 11551--2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正是参照欧洲法规制定的，但是并没有采用欧洲的40%偏置碰撞，而是采用了美国100%重叠正面碰撞。碰撞车辆行驶路线与壁障夹角为0°，Hybrid Ⅲ 50 百分位男性假人放置在前排驾驶位及其外侧位置，Hybrid Ⅲ 5 百分位女性假人放置在驾驶员座位之后的后排座位的左侧位置，P系列儿童假人放置在后排座位最右侧，车辆行驶速度为50km/h。规定的碰撞伤害指标如下：
        1） 头部性能指标HPC≤1000；
        2） 胸部性能指标THPC≤75mm；
        3） 大腿性能指标FPC≤10 kN；
        4）试验过程中，车门不得开启，前门锁止系统不得锁止，碰撞试验后，不用工具应该能打开车门，并且保证假人的正常进出；
        5）实验过程中，不允许发生燃油供给系统的泄露，碰撞试验后若有燃油供给系统发生液体连续泄露，则在碰撞后前5min平均泄露速率不得超过30g/min。
        《乘用车正面碰撞的乘员保护》同样对汽车的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等各个方面都做了严格规定，同时也规定了安全带的安装使用规则和安全气囊在身材矮小乘员及妇女儿童身上的使用规则。
        PS：整理很不容易，希望对汽车工程师以及汽车爱好者有所帮助！O(∩_∩)O