3、噪音4

    武汉轻轨的设计目标是当列车以70km/h运行时，司机室内噪声不大于80dB(A)，客室内不大于83dB(A)，距轨道中心线7.5m处，噪声不大于80dB(A)为减小轨道交通对周围环境的影响，从车辆选型、轨道结构以及桥梁构造等方面均应采取良好的减震减噪措施，根据需要设置隔音屏。由于轻轨沿线较为繁华包括亚洲心脏病医院、居民小区和学校等，噪音的危害应该受到相当的重视，根据施工后的实际隔音效果和沿线居民的意见进行深入的改进，防止由于长期受到噪声的影响，对居民造成的生理和心理影响。

    4、站台人员拥挤与自杀事故

    武汉轻轨的站台是没有防护栏的，虽然站台有明确的颜色标识用来提醒乘客不要踏入轨道，但是如果站台内人员过多以致发生拥护推搡情况，跌入轨道的事故就有可能发生，而且情况比较严重。1992年纽约地铁管理局做的一项调查显示，77%的被调查者担心此类事件的发生。而且事故证明这种担心也不是多余的，1975-1991年间纽约地铁就发生了49起此类事故，共有52名受害者。

    相对于被动发生事故，利用轻轨自杀就是有意识的行为。据统计，上海地铁从1995年来，每年平均有8人通过地铁自杀。国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，如何采取有效的技术和人文手段减少此类事件的发生也应当引起武汉轻轨管理部门的重视。

    5、电磁辐射

    电磁辐射(Electro-magnetic field)作为一种较少被关注的危害，也是确实存在的。由于轻轨系统复杂的电磁环境以及电磁危害的隐性特征，此类危害的严重性仍在进一步研究中，武汉轻轨系统采用不间断供电的电分断，地铁管理和运营部门应该密切关注电磁可能对乘客和沿线居民造成的伤害。

    6、高空坠落

    武汉轻轨全线的10个高架车站，做好高空坠落事故的预防工作。

    7、车辆伤害事故

    武汉轻轨列车设计为双轨双向运行，并且专门配备了先进折的无人驾驶系统：在通常情况下，列车由人工驾驶。但是，列车运行也可完全由地面指挥中心通过电脑系统对车辆进行控制如两车超出安全范围，电脑会自行制动停车。通过人工和地面指挥中心的双重控制，可以有效地减少诸如撞车，追尾等车辆伤害事故。

    三、总结

    通过分析，武汉轻轨在火灾中毒与窒息、自然灾害、 噪音、站台人员拥挤与自杀事故、电磁辐射、高空坠落、车辆伤害事故等方面存在一定的安全隐患。