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南京南站梅雨季节地下结构防水施工技术

文档作者：刘小刚，骆明红，顾海勇文档来源：中国建筑股份有限公司南京南站项目经理部		点击数：	更新时间： 2025年09月27日
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2011年12月上施工技术
第40卷第354期CONSTRUCTION TECHNOLOGY 75
南京南站梅雨季节地下结构防水施工技术
刘小刚，骆明红，顾海勇
(中国建筑股份有限公司南京南站项目经理部，江苏南京211101)
【摘要】南京南站是京沪高铁瓦大枢纽站之～，具有建筑规模大、J=期紧等特点，地下结构防水施fI二期间要历经江
淮流域特有的梅雨季节。地下工程防水设计采用SBS高聚物沥青防水卷材，依据规范施上前要对基底进行验收，
要求基底十燥。根据梅雨季节气候特点，大面积防水施工无法展开。经过设计优化调整及细部节点深化设计。成
功解决了冈天气原肉而影响施工的问题。通过上程实践证明，不同材料的防水卷材混合使用能够满足规范要求，
保证施丁质量。
【关键词】车站；站房；地下结构：防水；防水卷材；施工技术
【中图分类号]TU758．11 [文献标识码】A 【文章编号]1002·8498(2011)23-0075-03
Waterproofing Construction Technology of Underground Structure on Nanjing
South Railway Station in Plum Rain Season
Liu Xiaogang，Luo M inghong，G u Haiyong
(Project Management Department of Nanjing South Railway，China State Co．triton
Engineering Co．，厶d．，Nanjiag，Jiangsu 21 I 101，China)
Abstract：Nanjing South Railway Station is one of five hub stations on the Beijing to Shanghai high
railway，which has some characteristics including large scale of building，tight schedule and SO on，
waterproofing construction of underground structure is in plum rain season．SBS polymer asphalt
waterproofing membrane is used in waterproofing design of underground engineering．Based on Chinese
standard，the basement is accepted before construction，the basement must be drying．Because of climatic
characteristics of plum rain season，waterproofing construction with large area can’t be developed．The
problems of the weather influence are successfully solved by design optimization and deepen design for
joints．The engineering practice shows that mixed use with various types of waterproofing membrane can
meet standard requirements and ensure construction quality．
Key words：railroad stations；station buildings；underground structure；waterproofing；waterproofing
membrane；construction
包括南京在内的江淮流域，初夏时节经常出现
一个雨期较长、雨量比较集中的明湿雨季。这段时
间，具有雨季长、湿度大、地下水位高等特征，称作
梅雨季节。梅雨季节分入梅、出梅时间点，一般人
梅在6月中旬，出梅在7月下旬，时长1个多月。
目前地下结构防水材料基本都是采用卷材。
根据传统的施工工艺和现行技术规范，防水卷材施
工前要进行基面干燥程度检查，并经认可后才可以
大面积展开作业。但梅雨季节雨期较长，时下时
【收稿日期】2011-09-02
[作者简介】刘小刚，中同建筑股份有限公司南京南站项目经理部副
总L程师兼工程部部长，高级』：程师，北京rfi朝阳1)(麦子店街37号
盛福大厦2l层100125，电话：(010)85275057．E-mail：lliugans77
@126．com
停，空气湿度大，小面积基面可以采用人工干燥进
行防水卷材作业，大面积基面无法人工干燥，防水
施工几乎无法进行，会直接影响施工进度和防水施
工质量。
本文结合南京南站梅雨季节地下结构防水施
工的工程实践，对梅雨季节气候特点、防水材料选
择、施工工艺、不同材料搭接细部节点设计等进行
了分析和研究，提出了解决方案，进行了系统总结。
1工程概况
南京南站位于南京市南部的主城区和江宁开
发区，距南京市市中心约10．5km。总建筑面积
387 327m2，是京沪高铁五大枢纽站之一。站房建筑
工程主要由地下2层、地上3层组成，局部设有不同
万方数据
76 施工技术第40卷
标高的夹层空间，其中地下2层为南京地铁1，3号
线的站台层，地下1层为地下设备层、商业开发和地
铁站厅层。地下结构平面尺寸156m x 342m，基坑
开挖深度局部达到18m，建筑±0．000相当于黄海
高程1 1．013m。地下结构底板、外墙、顶板防水设防
等级采用一级。底板第1道迎水面铺设4ram厚
5BS高聚物改性沥青卷材(卷材上表面覆砂)，第2
道迎水面铺设3mm厚SBS高聚物改性沥青卷材
(PE膜)，第3道为混凝土结构自防水。地下结构
防水设防面积约11．44万m2。
2问题的提出
南京南站于2009年4月1日开工，要求2011
年8月20日竣工，工期异常紧张。根据现场施工条
件及进度计划，地下室承台底板及外墙卷材防水施
工始于2009年6月初，至2009年11月止，其中
2009年6—8月为主要施工期。设计防水材料选用
SBS高聚物改性沥青卷材。根据南京市气候条件，
地下结构防水施工高峰期正值梅雨季节。进入梅
雨季节后天空连日阴沉，降水连绵不断，基底将长
时间处于阴湿及有明水状态，非常不利于SBS卷材
施工作业。由于施工面积大，无法采用人工干燥的
方式，从而导致地下结构防水施工无法正常进行，
如果基层得不到充分干燥，无法确保防水施工质量。
3防水设计优化调整
根据现行防水技术标准和规范，卷材防水主要
有高聚物改性沥青类防水卷材和合成高分子类防
水卷材两大类。两大类防水卷材按规范采用均能
满足地下结构一级防水需求。两大类防水卷材施
工工艺及基底要求如表1所示。
表1 防水卷材施工工艺及基底要求
Table 1 Construction techniques of waterproofing
membrane and the basement condition
类别品种名称施工工艺基底要求
合成高分三元乙丙橡胶防水卷材
子类防聚氯乙烯防水卷材
水卷材聚乙烯丙纶复合防水卷材
高分子自粘胶膜防水卷材
冷牯法
热焊接法
冷牯法
自粘法
平整、干燥
平整、干燥
平整
平整、干燥
表l所列防水卷材中，聚氯乙烯防水卷材和高
分子自粘胶膜防水卷材在重大工程一级防水中较
少采用。除弹性体改性沥青防水卷材及改性沥青
聚乙烯胎防水卷材外，其他材料市场占有率均较
小。从表1也可以看出，热熔法、自粘法及热焊接法
施工工艺均要求基底平整、干燥，而冷粘法施工的
三元乙丙橡胶防水卷材也要求基底平整、干燥，只
有聚乙烯丙纶复合防水卷材对基底要求较低，只要
基底平整、无明水即可进行施工作业。
聚乙烯丙纶复合防水卷材是以原生聚乙烯合
成高分子材料加入抗老化剂、稳定剂、助粘剂等与
高强度新型丙纶涤纶长丝无纺布，经过自动化生产
线一次复合而成的新型防水卷材。上、下表面粗
糙，适合多种材料黏合，尤其与水泥材料在凝固过
程中直接黏合，只要无明水便可施工，其综合性能
良好，性能稳定可靠。
从上述对比可以看出，当基底长期处于潮湿或
有明水的状态，而人工干燥处理难以实现时，采用
聚乙烯丙纶复合卷材是一个很好的选择。该材料
市场占有率并不大，但也在一些重大工程如鸟巢、
南京市地铁1号线等工程中得到成功应用。
经与设计单位沟通，由建设单位组织了防水设
计优化调整专业论证会，在充分考虑梅雨季节气候
特点、各种防水卷材的性能特点、施工进度安排的
前提下，结合各种防水卷材施工的成熟度，对地下
结构防水设计进行了优化调整，即在梅雨季节，地
下结构防水卷材由SBS高聚物沥青防水卷材改为
聚乙烯丙纶复合防水卷材，由于聚乙烯丙纶复合防
水卷材在重大工程中的应用不如SBS高聚物沥青
防水卷材广泛，成功案例数量有限，所以出梅后沿
用原设计做法。防水设计调整后，将重点解决不同
材料搭接节点设计与聚乙烯丙纶复合防水卷材的
施工工艺完善两个问题。
4聚乙烯丙纶复合防水卷材施工工艺
1)优化后设计做法
地下结构梅雨季节防水施工部位主要是底板
防水卷材施工，按照优化调整后设计，达到一级防
水要求，卷材防水层采用0．8ram厚双层聚乙烯丙纶
防水卷材，附加层卷材、三面阴阳角等现场预制，满
粘法施工。特殊部位黏结剂采用单组分聚氨酯涂
料，大面积施工采用聚合物水泥砂浆。
2)施工工艺
清理找平层一验收找平层一配置胶粘剂一裁
剪防水材料_+处理转角附加层及复杂部位一粘贴
第1层防水卷材一粘贴第2层防水卷材一卷材密封
_+检查一验收防水层一施工保护层。
聚合物水泥砂浆黏结剂由胶粉、水泥和水构
成，质量比例为0．5：50：27．5～32．5。配置时先按
比例将胶粉与水泥干混均匀，然后在容器内边搅拌
边将其加入到水中，搅拌均匀加入剩余的水泥，搅
拌至无凝块、无沉淀、稠度适宜即可使用。
清理基底无明水后进行施工作业。卷材的搭
接均采用满粘法黏结，卷材长边搭接宽度为
万方数据
201 I No．354 刘小刚等：南京南站梅雨季节地下结构防水施工技术77
lOOmm，短边搭接宽度为150 rnm，粘贴率≥80％。第
2层防水卷材接缝应采用双组分密封胶密封，密封
宽度为30ram。黏结剂及密封胶的牯贴厚度为0．8
～1．5ram。上、下层卷材不得相互垂直铺贴，且上、
下两层卷材的接缝应错开，长边错开1／3一I／2幅宽
卷材，卷材短边错开至少1．5m。如图l所示。
啡⋯接妒幅猫蹴5嘶
般够接f而‰向错熬!
墨f^邢丽]≯向搭接链
100l：
围1 聚乙摇丙纶复合防水卷材铺设平面示意
Fig．1 Layout plAn of POtyethylene polypropylene
composite waterproofing membrane
大面积满粘可采用“滚铺法”施工，即先铺粘大
面，后黏结搭接缝。一般细部附加处理和SBS高聚
物沥青防水卷材细部和附加处理做法相同，在此不
再赘述。第l道防水接缝时，将用刮板挤出的胶粘
剂均匀地刮涂在卷材接缝处，用于密封。第2道卷
材接缝时，由于产品出厂前预置了接缝防污染胶
带。在第2道防水粘贴完毕后，将预置的防污染胶带
揭下．然后涂刷30mm宽的双组分密封胶。
5不同材料搭接
主要涉及的不同材料搭接有聚乙烯丙纶复合
防水卷材与SBS高聚物沥青防水卷材之间的搭接．
以及聚乙烯丙纶复合防水卷材与前期施工的地铁
结构外墙单组分聚氨酯涂料搭接。经咨询国家建
筑材料工业建筑防水材料产品质量监督检验测试
中心，聚乙烯丙纶复合防水卷材可采用单组分聚氨
酯涂料进行黏结施工，所以与地铁结构外墙防水涂
层搭接满足聚乙烯丙纶复合防水卷材下翻长度
500ram即可。如图2所示。
SBS高聚物改性沥青防水卷材采用热熔法施
工．不能在已经完成的聚乙烯丙纶防水卷材上进行
作业，会破坏聚乙烯丙纶防水卷材并可能引发燃
烧，所以SBS防水卷材与聚乙烯丙纶防水卷材搭接
要先用热熔法施工SBS防水卷材，再用冷粘法施工
聚乙烯丙纶防水卷材。第1层防水在竖向搭接处先
采用热熔法进行SBS防水卷材铺贴，再将聚乙烯丙
纶复合防水卷材用单组分聚氨酯涂料黏结在SBS
防水卷材上，为提高防水效果，搭接长度采用
250ram。第2层防水在竖向搭接比第l层防水竖向
搭接上移错开l 500mm．搭接方式与第l层相同。
这样就解决了聚乙烯丙纶复合防水卷材不能加热
魏黼萎
圈2 III乙爝丙纶复合防水卷材与
单组分聚胺膳涂料措接示意
Fig．2 Overlapping of polyethylene polypropylene
composite waterproofing membrane and sin#e
component poIyurethane coating
的缺点．也解决了两种材料的搭接做法。如图3
所示。孽参罢
：赶兰：：二：二=：』妻
圈3曩乙烯丙纶复台防水卷材与
sBs肪水卷材搭接示意
Fig．3 Overlapping of polyethylene polypropyleue
composite waterproofing membrane and SBS
waterproofing membrane
6结语
通过设计优化调整和关键节点细化设计，成功
解决了南京南站地下结构防水梅雨季节施工困难
的问题。2009年梅雨季节长达2个月，由于施工技
术研究与准备较充分．施工过程非常顺利。整体工
期受控，没有因为基底干燥度不满足规范要求而延
误工期。施工完成至今已达2年，经历了2个雨季。
未见地下室渗漏阴湿现象，施工效果良好。南京南
站地下结构防水施工的成功实践，对江淮流域梅雨
季节进行地下结构防水施工具有参考和借鉴意义。
参考文越：
[I】国家人民防空办公室．GB50108--2008地下工程防水技术规
范[s]北京：中国计划出版杜．2009
[2] 中国建筑标准设计研究院．CECSl99：2006囊乙烯丙喜e卷材
复合防水技术规程[s]北京：中国计划出版社，2006．
[3】髂瑶青．于五星．王磊．等司法部办公幢地下工程防水施工
技术[J】．中国建筑防水．201l(2)：31-32．38
【4] 髂增样．林焕强．意t，等湿基面无勃Js卷材防水簏工应用
技术[J】建筑施工．2005．27(8)：69-71．

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