第九条 靠、离船厂码头的船舶引航作业除满足本办法其它相关规定外，还应做到：

　　(一)被引船舶应适航；

　　(二)如需与船厂坞长交接时，引航员应将船舶引领至船厂附近的安全水域进行交接。在确认接替后，方可离船，并向天津海事局报告；

　　(三)厂方和船方应确保引航员的登、离轮安全，保持引航员登、离轮通道清爽，登、离轮设施、跨越设施(如需跨越船舶时使用)应规范、安全、可靠；

　　(四)离港船应从船厂码头或最多一艘停靠船舶外挡离泊。

　第十条 渤海油田的引航作业除遵守各油田终端规则外，油田方或其代理还应做到：

　　(一)提供油轮船舶资料及潮汐、潮流等水文资料，气象资料；

　　(二)通用引航作业条件

　　1．在日间进行系泊操纵，日间与夜间界限为晨昏朦影时间；

　　2．能见度大于1海里；

　　3．风力小于6级(风速13.8米/每秒)；

　　4．浪高小于2米；

　　5．不少于两艘协助拖轮。

　　当遇有紧急情况油田启动应急程序，或不符合安全引航作业条件却又情况紧急必须解脱时，为此所进行的引航操纵属于非正常引航操纵的抢险行为，引航员不为其后果承担相应的责任。但引航员有责任积极、谨慎地进行操纵努力避免损失或将损失减小到最低限度。

　　第十一条 被引船舶靠、离泊时，泊位附近的绞吸式挖泥船及排泥管线，应按照下述规定执行避让措施：

　　(一)绞吸式挖泥船及排泥管线与相关泊位的岸壁成45度、横距70米进行避让；

　　(二)绞吸式挖泥船及排泥管线应于被引船舶离泊前半小时和靠泊前(以进港计划时间后延1小时计)避让清爽；

　　(三)遇有大风等恶劣海况时，相关责任人应采取有效措施防止绞吸式挖泥船及排泥管线漂移，影响船泊动态和引航安全。

　　第十二条 新建码头使用前，港口经营人应当及时向引航中心提供泊位吨级、系泊能力、泊位水深、主航道水深图、码头前沿及相关水域的流场数据等相关技术资料。10万吨级及以上的码头在投产使用前，应实施船舶靠、离泊操纵模拟试验。

　　已投入使用的码头应当按照引航中心的要求，提供泊位水深、主航道及专用航道水深图等有关最新资料。

　　第十三条 被引船舶应当根据引航机构提供的拖轮使用方法的要求，安排拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并承担相应的费用。提供拖轮服务的港口经营人应按要求配备足够马力和数量的拖轮。

　　协助引航作业的拖轮应当服从引航员的指挥，并保持与引航员通讯联系良好，配合引航员的操作指令，确保引航安全。

　　第十四条 为保证航行安全，被引船舶应按照下述规定保留足够富裕水深：

　　(一)在港池航行：好望角及以上船型富裕水深≥100厘米；巴拿马船型富裕水深≥80厘米；巴拿马以下船型富裕水深≥50厘米；

　　(二)在主航道航行：富裕水深≥10%最大吃水；

　　(三)在海河航道航行：富裕水深≥50厘米；

　　第十五条 下列船舶不得夜间引航：

　　(一)无动力船舶；

　　(二)总长≥200米的滚装船；

　　(三)吃水大于15米(含15米)的十万吨级及以上大型散装、散化船舶；

　　(四)操纵性能不良，引航员认为不宜夜航的船舶。

　　第十六条 引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停或终止引航，并及时向天津海事局和引航中心报告；

　　(一)浓雾、大风等气象条件和海况超出本港规定的限度；

　　(二)恶劣的气象、海况对被引船舶和引航员安全构成严重威胁；

　　(三)靠、离泊条件不符合安全规定；

　　(四)被引船舶不适航或没有足够的富裕水深；

　　(五)被引船舶横倾3度及以上；

　　(六)被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定；

　　(七)引航员身体不适，不能坚持引领船舶；

　　(八)港口设施保安等级为3级时。

　　在暂停、终止引航前，引航员应当将船舶引领至安全和不妨碍其它船舶正常航行的水域。

　　第十七条 船舶在引航过程中发生水上安全交通事故时，引航员应当做好下列工作：

　　(一)通过一切有效手段即时向天津海事局和引航中心报告；

　　(二)接受和协助调查水上交通事故；

　　(三)在24小时内向天津海事局和引航中心递交水上交通事故报告书。

　　第十八条 船舶在被引航过程中，引航员应谨慎引航，

　　但不解除被引船舶的船长驾驶和管理船舶的责任。

　　第十九条 引航员违反本办法规定，不服从引航中心管理，擅自从事引航服务和引航咨询服务，或因工作过失发生水上事故的，由引航中心给予行政处分。构成犯罪的，提交司法机关依法追究刑事责任。

　　第二十条 引航中心违反本规定或在重大引航事故中负有领导责任的，由天津市交通委员会依法对引航中心有关责任人员进行责任追究。构成犯罪的，提交司法机关依法追究刑事责任。

　　第二十一条 法律法规及海事管理机构有规定的，按照相关规定执行。

　　第二十二条 本办法自2007年10月15日起实施，天津市交通委员会负责解释。