避让行动后的通过距离平均为1．4 n mile。
3．2 基于航海模拟器的人之可靠性研究
    大连海事大学的老师为了解和统计船舶驾驶人员在航行与值班之中人的影响因素，专门组织了航海专业高年级学生参加在船舶操纵模拟器上进行的实验。通过在这项实验过程中加入培训状况、疲劳程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等人的因素，来观测和统计相关人为失误的数据。从该项实验得到的人为失误影响因素的模拟器试验结果的数据(见表5)中就能看出船舶操纵模拟器可以用来统计和分析人为因素在航行与值班中的影响。表5给出了这些参加模拟器的学生在不同状况下参加实时模拟训练的结果，特别给出了相应的由于人为失误而导致的考核成绩不合格的比例。这些实验中的影响因素就是前面提及的由于受培训状况、疲劳程度、航行水域、交通状况、操船人员性格等的不同而对避让效果产生影响的因素。
 
    在船舶操纵模拟器上所得到的实验数据表明，人的性格、培训状况、通航密度和疲劳程度确实对船舶避让结果有影响，也证明了这些因素与人的避让行为确实密切相关。这也充分反映了航海模拟器在人的因素研究中的有效性。
    另外，除以上这些研究项目以外，国外一些院校也进行了许多类似的研究。如日本东京商船大学采用航海模拟器对“驾驶员在船舶应急情况下的反映与行为”和“船舶操纵系统中的人为因素与特点”进行了大量的实验，美国波士顿大学采用航海模拟器对“饮用低剂量酒精对船舶操纵的影响”进行了研究，而这些实验与研究所得到的结果，都可用于对特定项目或内容进行FSA的有效评估。
    值得一提的是，利用航海模拟器进行人的因素或行为研究时，可在控制和改变相关不同环境与条件的情况下，将参加模拟驾驶人员的行为及其结果全部加以记录，在事后又可供参加实验的对象或其他研究人员进行讨论与分析，最终能获得影响人的行为的因素和人的实际行为等方面的信息与数据。与通常的船舶事故调查相比，航海模拟器在人的因素研究中不但有效，而且安全经济，并可以用来从事一些常规调研中无法进行的模拟实验工作，所以它在FSA诸如全面进行海上安全现有与潜在危险的识别、对存在不同风险的危险度评估和如何有效预防和控制风险等方面的研究中具有广阔的应用前景。但是，在以上这些研究工作中，研究人员也应充分注意到因航海模拟本身所具有的局限性而对相关研究工作带来的不足之处(包括模拟环境的真实性和设备功能限制等)。因此，在从事这些研究工作中，可通过充分发挥和不断完善航海模拟器的功能，或采用其他相应适当的研究方法来加以补充和比对，以解决因航海模拟器局限性所产生的问题和提高研究工作的水平。
4 结束语
     国内频发的船舶事故一直是困扰当前海上安全的重大问题。应用FSA预防船舶事故的发生是一项具有广阔前景的有效方法，而采用基于航海模拟器进行人为因素的调查与研究将有助于FSA研究工作的深化和发展。虽然我国FSA研究工作的起步较晚，在相应的研究方面与国外一些先进国家相比还存有一定的差距，但由于我国在航海安全研究工作和航海模拟器的应用与发展方面已具有一定的规模与优势，只要国内海上安全管理部门通过多种途径宣传FSA的作用与意义，积极鼓励国内各航运公司、航海类院校与研究单位采用多种方法与措施展开和促进FSA在船舶安全领域中应用的研究，特别是全面开展基于航海模拟器进行的人为因素的调查与研究，则能有效地减少和防止船舶事故的发生，从而从整体上提高我国FSA研究和船舶运输安全工作的水平。