第38条  遇有列车运行图调整、Ⅱ级及其以上施工、列车运行监控装置（以下简称LKJ）基础数据换装，暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要有运用干部在机调室坐岗，加强出勤指导，必要时，安排指导司机以上管理人员添乘。
        第39条  出勤机调员应掌握关键人出勤交路，根据运用（动车）车间值班干部拟定的重点交待事项，做好重点交待，并做好记录。
        第40条  机车乘务员退勤时，应将已转储值乘交路文件的IC卡、司机手册、司机报单、交付的运行揭示、临时调度命令和非正常行车凭证等交给退勤机调员，并将运行情况和存在问题向退勤调度员说明；退勤机调员要按规定内容进行分析，做出记录。必要时，立即通知车间或安全科。
        第41条  机车乘务员待乘、出退勤（含外段及折返点出退勤）应实行打卡（指纹仪）确认制度。运用科应制订请销假、备用制度，加强机车乘务员名牌管理。
        第42条  遇使用机型、牵引定数、机车交路、线路（站场）设备等发生变化及新线开通时，必须在调整列车运行图、机车周转图正式实施前，安全科应及时制定安全措施，运用科应编制下发列车操纵提示卡，由车间发至有关机车乘务员。在调整列车运行图、机车周转图正式实施后的三个月内，运用科应完成列车操纵示意图的修改工作。
        第43条  职教科每半年牵头组织开展一次客（调）车安全正点平稳操纵比赛活动，总结推广先进经验。
       
        第五章  运行揭示及IC卡管理
        第44条  运用科要根据铁路局制定的收受调度命令管理、运行揭示管理、IC卡数据编辑及传递管理办法细化相关措施，实现程序化、规范化管理。
        第45条  运行揭示调度命令实行“接收、核对、签认、保存”制度。机车调度室运行揭示台机调员对于内容不全、字迹不清晰、格式不标准和没有具体执行办法等不符合规定的调度命令，应请求发令单位重新发布。特殊情况下，经传真方式发送至机务段的运行揭示调度命令，要通过录音电话与发令单位核对，保存期为一年。
        揭示台编辑员须将接收的原始运行揭示调度命令打印，按日汇总并建立“运行揭示调度命令接收、编辑登记簿”（见附件16）存档保存，每月对修改、取消的运行揭示调度命令专门统计、重点分析，保存期为一年。接受网络传输方式发布的调度命令，确认无误后，要及时给与回执，并存盘保留半年。
        第46条  机车调度室运行揭示台编辑员根据运行揭示调度命令编辑运行揭示、IC卡数据文件。运行揭示台编辑员应按本铁路局和相关局在8：00和12：00发布的运行揭示调度命令，在16：00前完成IC 卡揭示的编辑、核对、发布工作。
        IC卡数据文件须打印保存，编辑、核对、模拟验证、审核、发布等环节应形成记录并由作业人员签字。相关记录按日存档，保存期不少于三个月。
        运行揭示编辑格式见附件9、附件10。
        第47条  对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须必须 “三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至机调室；机调室接收人员对运行揭示复核完毕后，打印、签字回传至段运行揭示台，并在与运行揭示台确认接收数量后交付使用。
        运行揭示编辑员根据运行揭示调度命令内容，在机车运用管理系统运行揭示管理软件上正确分解、编辑成揭示签存盘，以报单揭示文本方式打印出揭示样张，实行一人编辑一人复核并签名制度。然后在跨段写卡系统中IC卡管理软件上编辑IC卡揭示，存盘后打印IC卡揭示样张，一并交运用科运用工程师（节假日由值班人员）共同进行复核，核对无误相互签认后交揭示编辑员保存。核对无误、模拟正常后的运行揭示通过网络传输给机车调度室写卡微机，机车调度室出勤机调员刷新IC卡揭示并存盘，按线别各打印出一张IC卡揭示单，确认无误后盖章。
        运行揭示传递登记薄格式见附件11、IC卡数据文件传递登记薄格式见附件12。
        第48条  运行揭示编辑员将复核后的各线运行揭示在微机上以“揭示签”文本方式打印出来并盖章确认，交机调员审核无误后盖章，公布于揭示栏内。并按协议要求将编辑好的相关区段的运行揭示通过网络发送给相关机务段机调室或派班室。
        运行揭示台编辑员确认IC卡录入点接收数量无误后通知执行IC卡数据录入，并在《运行揭示传递登记薄》和《IC卡数据文件传递登记薄》上登记。
        第49条  机车调度室应按区段分设运行揭示栏，保证橱窗光照充足、玻璃明亮（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好）、版面整洁、锁闭及时。揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容。运行揭示栏出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数顺序打印，保证打印字迹清晰。
        第50条  机车调度室应建立“机务派班室IC卡数据录入登记簿”，机车乘务员出勤时，出勤机调员须将其值乘交路的IC卡数据文件录入IC卡，监督机车司机在模拟运行测试设备上核对IC卡数据文件，并对机车乘务员交付运行揭示有效内容进行审核后，双方在登记薄上签字。
        机车乘务员上车后将载入LKJ后的IC卡数据文件与交付揭示核对。途中运行经过有效运行揭示地点后，司机须将有效运行揭示的调度命令号划“─”，做到经过一处划掉一处，逐个销号，本段退勤时交回。
        第51条  交付机车乘务员携带的运行揭示必须按线别、交路编辑。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列，不得有其他交路、跨区段及无关内容，并注明交付揭示有效时段。
        立折交路上下行分开，驻班交路只交付单趟，1页不够时须标明页码。
        交付运行揭示不得提前打印，以确保交付揭示的时效性和准确性。
        第52条  列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，可能造成没有运行揭示调度命令依据和有效的IC卡运行揭示卡控时，机车乘务员须提前向列车调度员报告（或向前方车站值班员报告转告列车调度员），并根据列车调度员的安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。
        第53条  对未设置IC卡录入工作站的折返地点或调度机出勤点，机务段运用科、安全科必须针对每个车次（班次）制订详细运行揭示调度命令传递办法及安全措施，确保卡控到位，并报路局机务处备案。
        第54条  机车调度室接到临时增加、取消或修改施工调度命令后，必须认真核对，确认无误后立即通知揭示编辑员，揭示编辑员必须在1小时内完成编辑或删除IC卡揭示工作。已出乘但还未出库的机班，由出勤机调员负责将调度命令复印件传递给机班；如机班已出库，由计划机调员负责与调度所联系，请求发令告知司机。
        第55条  运用科应对当日10:00前出勤，次日0:00以后到达和当日16:00前出勤，次日凌晨4:00以后到达车次的运行揭示加强管理，制定相应的卡控措施；运用科在每次调整运行图时，必须对上述时间段的图定车次进行汇总、公布；日常应加强对这些车次运行揭示传递及卡控进行重点核对、检查。遇临时加开在上述时间段的车次时，机车调度室和各派班室应重点掌握，确保IC卡卡控到位。
        第56条  对没有终止期限的运行揭示，机车调度室运行揭示台要按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除，撤除的运行揭示至少应保存三个月。
        第57条  机车调度室调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示或撤除情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对。
        第58条  当跨局机车、乘务交路发生变化时，机车调度室要加强与调度所联系，确保调度命令按时发布到位、及时接收。
        第59条  夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室值班主任审核后发布。
        第60条  运用科必须建立IC卡揭示信息反馈制度。机车调度室接到机车乘务员运行途中IC卡不控的报告后应立即通知揭示编辑人员迅速查找原因，在该IC卡揭示不控未解决前，揭示编辑人员应填写《IC卡不控通知单》（附件14）。途中IC卡揭示不控的机车乘务员退勤时应认真填写《IC卡揭示取消及误控、不控登记薄》。《IC卡揭示取消及误控、不控登记簿》内容由机车调度室及时向安全科反馈，安全科根据乘务员填写情况并核对《IC卡不控通知单》，对本趟乘务进行认真分析。IC卡揭示取消及误控、不控必须纳入监控装置记录数据班、日、月、季、年分析内容。
        由于IC卡软件本身问题引起的IC卡揭示不控、误控及重复控制问题，必须进行认真分析，找出原因，及时向电务部门、机务处反馈。
        第61条  运用科应建立IC卡使用管理办法。IC卡应实行寿命管理。
        第六章  施工安全控制
        第62条  认真落实铁道部、铁路局施工安全管理要求，由运用科负责施工组织管理，安全科负责施工安全把关。段成立施工领导小组，明确各级管理人员在施工中行车安全管理职责，做到精心组织、预想充分、准备细致、措施具体、现场可控、总结认真。
        第63条  凡改变信联闭条件、变更列车径路的施工，由主管安全副段长要主持召开安全科、运用科、职教科、运用（动车）车间等有关部门参加的专题会议，学习施工计划、措施、行车办法，细化行车办法。根据专题施工方案及会议精神：
        1．安全科制订下发安全卡控措施、施工把关计划、施工添乘计划。
        2．运用科绘制“施工安排一览表” （见附件17）、“施工行车安全明示图” （见附件18），施工前将“施工行车安全明示图”传递至机车调度室、运用（动车）车间。配合做好施工方案的学习宣传工作。
        3．机调室机调员应对出勤机班交待注意事项。
        4．职教科配合车间做好施工方案及有关行车规章的学习宣传工作。
        5．车间负责将“施工行车安全明示图”传递至相关驻寓指导室和有关机车乘务员。负责组织机车乘务员学习有关施工方案及相关行车办法。
        第64条  改变信联闭条件、变更列车径路的施工，机车乘务员（含外局机车乘务员）出勤时，必须由运用干部把关，检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工行车安全明示图，指导出勤机班进行施工行车安全措施模拟演练，正确掌握LKJ操作方法并登记。出勤机调员要做好“三交三问”的传达。
        第65条  机务段按铁路局划分的施工管理范围，严格执行机务施工行车安全管理有关办法。
        第66条  安全科、运用科和运用（动车）车间等相关部门共同做好施工当日机务行车安全指挥和控制工作。主要内容是：
        1．传达运行揭示。
        2．贯彻执行安全措施。
        3．添乘施工影响范围内重点列车。
        4．根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。
        5．反馈施工现场的信息。
        第67条  施工结束后，施工把关人员按规定填写施工把关信息表，回段后及时上交。运用科、安全科必须按照施工管理职责分工对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备变化等情况进行总结，连同施工命令、计划、安排及各种施工资料（含监控分析情况），整理归类成册，存档保留六个月。
       
        第七章  机车乘务员超劳管理
        第68条  机车乘务员的工作和休息时间标准必须严格执行铁道部有关规定。运用科应根据铁路局有关防止机车乘务员超劳管理办法，结合实际，制定防止机车乘务员超劳的措施，对责任者要有量化考核，并加强日常管理和考核。
        对在工作中不负责任，无故造成机车乘务员超劳、视超劳情况不顾的有关部门和人员要进行严格考核。因机车乘务员不服从调度命令，造成超劳的要追究机车乘务员的责任；因超劳引发铁路交通事故，追究机务段管理部门有关人员的相关责任。
        第69条  编制、调整列车运行图时，运用科应认真掌握各区段机车交路、乘务制度、机车乘务员一次连续工作时间，编制的列车基本运行图不得出现超劳交路。
        第70条  运用科要根据不同的交路接班地点、作业方式确定接班乘务员的派班时间，并通知相关公寓。
        第71条  机车调度室应正确及时向公寓或待乘室值班员传达开车计划，叫班前必须与行车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，并严格按照“一车次一通知”的派班制度要求，使用规范派班用语通知公寓或待乘室值班员叫班，对晚点或临时停开的列车要及时调整乘务员的叫班时间，做到准确叫班，一核一派一叫。
        第72条  机车乘务员出勤或机车出段后，等待工作时间计入乘务员劳动时间。因列车编组晚点等原因延误开车，待确定开车时间（含立折交路折返开车时间）后，累加本区段列车运行图图定运行时间，若超过《铁路机车运用管理规程》的一次连续作业时间的规定时，机车乘务员应及时向机车调度室报告，并随时与机调室保持联系。机车调度员应主动向路局调度室机调员汇报，建议组织机车回段或机车乘务员换班。
        第73条  机车乘务员在运行途中应贴线运行，避免超劳，遇可能发生超劳时，应及时向列车调度员汇报情况，并提出换班或调休的请求。
        第74条  遇有自然灾害、事故和线路中断以及专特运等原因发生超劳时，机车乘务员应及时向调度所、相邻车站和机务段机车调度室汇报。
        1．机车调度室接到信息后，应加强组织，并及时通知运用科启动应急措施.
        2．机车乘务员应顾全大局，服从调度指挥，并根据铁路局调度所或车站值班员的通知，换班或调休。
        3．特殊情况，组织换班或调休有困难时，由机务段安排解决看车人员，严禁命令乘务员在机车上调休。
        4．因自然灾害造成的机车乘务员超劳，其超劳时间机务段按规定支付报酬。
        第75条  相关部门要努力提高机车质量，确保出库机车状态良好。机车在区间发生故障，机车乘务员应尽可能将列车维持到前方站处理，并及时向列车调度员报告；在区间停车处理故障时，机车乘务员要及时向车站或调度所汇报并保持联系，尽可能减少对运行秩序的影响，避免发生大面积超劳。