一、工程概况
        本工程起于在建的宣城南环线与现状宣泾线交叉处，终点与规划桃花潭西路相接，（含连接线）路线全长45.124km（终点桩号K45+175.66）。全线设置断链三处，分别为K38+380.539=K38+450（短链），K40+311.825=K40+300（长链），K43+526.255=K43+520（长链）。本标段为04标，合同范围为K34+000-K42+900，设断链2处，路线长8.848km。
        路基标准横断面：
        一般段路基全宽24.5m。
        路面结构：
        路面结构层为4cmAC-13(改性沥青)+6cmAC-20(改性沥青)+7cmAC-25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。
        本标段共有桥梁3座（大桥1座、中小桥2座）、涵洞23道。全线与等级道路交叉共有3处，均为平面交叉。另有小交叉19处。
       
        二、编制依据
        1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第 393 号
        2、《公路路基施工技术规范》（JTF40 -2006 ）
        3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076 -95 ）
        4、业主、总监办下发的有关文件。
        5、S322宣泾路改建工程04合同段施工图设计文件。
        三、危险源分析及应对措施
        （一）、重大危险源的识别 本标段桥梁模板工程主要有3 个可能造成人员伤害、财产损失的危险源： 1、模板倒塌； 2、物体打击；3、高处坠落。
        （二）、对重大危险源的评价 1、模板倒塌：桥梁模板因组装不牢固或基础不稳等原因造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害。 2、物体打击：模板下方作业人员遭受到模板上方高处落物打击造成的人身伤害。 3、高处坠落：在模板上方的作业人员因安全防护措施不当（如未系安全带）或临边安全设施不全从高处坠落造成的人员伤害。
        （三）、预防措施 1、危险源的综合预防、控制措施：
        （1）对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
        （2）、加强安全生产的综合管理。 认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。 加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。 增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。 严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
        （3）、切实加强安全交底制度的落实 交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。
        （4）、具体安全措施及注意事项 1）、工作前应戴好安全帽，检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，防止掉落伤人。工作时应集中思想，避免钉子扎脚和空中滑落。 2）、安装与拆除５米以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，禁止在同一垂直面上下操作。高处作业要系安全带。 3）、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。 4）、模板上架设的电线和使用的电动工具，应采用36V 的低压电源或者采取其它有效的安全措施。 5）、登高作业时，各种配件应放在工具箱或者工具袋中，严禁放在模板上或者脚手架上；各种工具应系挂在操作人员身上或者放在工具袋内，不得掉落。 6）、高空作业人员严禁攀登组合钢模板或者脚手架上下，也不得在高空的墙顶及其模板上面行走。 7）、模板的预留孔洞应加盖或者设置防护栏必要时防护栏应在洞口设置安全网。 8）、装拆模板时上下应有人接应，随拆随运转，应把活动部件固定牢固，严禁堆放在脚手板上和抛掷。 9）、装拆模板时，必须采用稳固的登高工具，高度超过3.5 米时，必须搭设脚手架。装拆使用时，除操作人员外，下面不得站人。高处作业时，操作人员应挂上安全带。 10）、模板拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆，先非承重部位，后承重部位及自上而下的原则。拆模时严禁用大锤硬砸和硬撬。 11）、先拆除侧面模板，再拆除承重模板。 12）、组合大模板应大块整体拆除。 13）、支撑件和连接件应逐件拆卸，模板应逐块拆卸传递，拆除时不得损伤模板和混凝土。 14）、拆卸下得模板和配件应分类堆放整齐，附件应放在工具箱内维修与保管。 15）、拆下的模板应及时清除灰浆，难以清除时，可采用模板除垢剂清除，不得敲砸。 16）、清除好的模板必须及时涂刷脱模剂，开孔部位涂封边剂。防锈漆脱落时，清理后应及时涂刷。 17）、模板的连接件及配件，应经常进行清理检查，对损坏、断裂的部件要及时挑出，螺纹部位要整修后涂油。 18）、拆下的模板，如发现翘曲、变形、开焊，应及时进行修理。破坏的板面应及时补修。 19）、高处、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实安全措施。高处拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，随装拆随运送，严禁从高处掷下。 20）、支撑、牵杠等不得搭在门窗框架和脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆应放在1.8 米以上处，支模过程上，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢；拆模间歇，应将已拆除的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放。 21）、拆除模板一般用长撬棍。应防止整块模板掉下，以免伤人。
        四、桥梁模板验算
        桥梁立柱、盖梁、T 梁模板均由模具厂按国标生产，成模后的垂直度、同心度、强度、刚度、稳定性等都能达到设计要求。此处按要求对其进行受力验算。
         1、盖梁模板验算： 以何家塅高架桥1#墩左幅盖梁为例进行验算。
        (1)、抱箍设计计算： 盖梁采用抱箍法施工，用钢箍卡固在墩柱上，搭贝雷架工字槽钢，再铺横方木或槽钢，上再安装盖梁底模。
        1）、抱箍承受的垂直力：
        ①盖梁高1.85m，宽1.6m，长12.35m，砼36.556m 3 ，钢筋6933Kg，盖梁重： 42.5×2.3＋6.93＝104.7T
        ②底模、侧模重    底模重3.362T，测模重2×（3×10）×37.38Kg/片＝2243Kg 12 槽钢12.31Kg/m ，6×17×12.31＝1255 Kg   立柱：11×1.8×2×12.31＝487Kg，三角支架2 个：1.062T   底横梁[22  25条×3.2×24.99＝2000Kg 人行工作台1T
        ③贝雷架 12 片，0.275×12＝3.3T
        ④施工设备、人员、倾倒混凝土及振捣荷载2.5T，合计：121.908T，加大荷载安全系数1.1，121.908×1.1＝134.099T＝1340.99KN 全部荷载分配在两个墩柱上，故每个墩柱承受力为：670.495KN  即每个抱箍要承受 67.05T（670.5KN）的垂直力。加抱箍自重 0.305T 为 67.355T。抱箍承受的垂直力转化为抱箍与墩柱的摩擦力来承受。 摩擦系数：铁板与橡胶 0.6，橡胶与混凝柱 0.8，故取铁板与橡胶的摩擦系数0.6 故需要的正压力 673.55KN/0.6＝1122.6KN，采用 d24 螺栓，每个螺栓允许拉力262KN 最小螺栓个数1122.6KN/262KN＝4.28 个螺栓。 采用12 个螺栓，其安全系数为12/4.28＝2.8 可施工时每个螺栓的最小拉力：1122.6KN/12＝93.55KN 每个螺栓的最小拧扭矩：tc＝K×PC×d    tc--扭矩；
        K--钢与钢的摩擦系数，0.15～0.2 取0.2；d--螺栓外径；PC--螺栓拉力。
        tc＝0.2×93.55×0.024＝0.4490KN*m 为了保证螺栓不至于损坏，拧扭矩不要过大，最大扭矩为： tc＝K×P×d，这时K 取0.15，tc＝0.15×262×0.024＝0.9432KN*m 建议施工时取其中值： 9432 . 0N*m ~4490 . 0N*m 。
        T 梁模板验算 以何家塅高架桥T 梁为例进行验算：
        简摘：T 梁模板主要由侧面板、横肋、竖肋三个主要构件组成。
        可将构件筒化为各个计算图式：侧面板：侧面板的计算图式为支承于相邻两横肋和竖肋之上受均布荷载的板，当L1/L2>2 时为单向板(简支板)，当L1/L2<2 时为双向板(四边简支) ；横肋：横肋简化为支承于相邻坚肋上的受均布荷载的简支梁；竖肋：坚肋简化为支承于竖肋顶、底两支点承受各横肋传来的集中力的梁。
        以长连冲高架桥桥的T 梁模板的设计的验算为例： 混凝土的坍落度定为 0-9cm；灌注时间为6个小时，采用外部振捣，振捣的半径为1m。根据P=r H=26*2=52Kpa(假设粘着力为20Kpa，粘着剪力为10Kpa)。查表得容许弯曲应力为181MPa，容许剪应力为106Mpa。